1.9万亿美元疫情纾困法案刚刚尘埃落定，美国总统拜登已经开始“肖想”全新的一轮经济复苏一揽子计划。
根据此前的报道，新法案的核心可能是自罗斯福新政以来美国最大的基建计划，其规模可能高达数万亿美元，复杂性也预计远超“1.9万亿”。
但是，美国政府债务高企的背景下，这么大一笔钱，又从哪儿来？
没钱了？增税吧！
据彭博社引述知情人士表示，拜登正在计划自1993年以来首次大幅提高联邦税收，以此来获得上述计划所需的资金。
四名知情人士称，白宫预计提出一系列与拜登竞选时的提案相呼应的增税方案，目前计划或正在考虑的几项措施包括：
1、将企业税从21%提高至28%；
2、削减有限责任公司、合伙企业等公司（pass-through businesses）的税收优惠；
3、提高年收入超过40万美元人群的个人所得税税率；
4、扩大遗产税范围；
5、对年收入至少为100万美元的个人征收更高的资本利得税。
此外，拜登政府还有可能废除特朗普政府2017年税改中有利于企业和富人的部分，其他措施也有进一步改变的余地。
值得注意的是，尽管拜登政府此前已经拒绝了民主党参议员沃伦所提出的“直接征收财富税”的提案，但从目前来看，富人群体仍有很大可能是“拜登税改”的主要着眼点。
具体规模来看，根据美国智库税收政策中心的测算，拜登大选时提出的税收计划将在十年内为美国筹集2.1万亿美元。如今，拜登前经济顾问Sarah Bianchi认为，国会民主党人会同意的征税规模大约为5000亿美元，较原先大幅缩水。
基建计划规模有多大？
拜登政府的基建计划预计包括道路、桥梁和农村宽带互联网等的建设，但相关立法的细节和最终规模目前尚不得而知。不过有报道称，民主党内部将1.5万亿美元设为规模底线。
根据现有信息，摩根士丹利已在最新报告中做出自己的测算，认为美国交通基础设施法案规模约在5740亿美元左右，为2021-2025年计划提供的资金规模则在1.45万亿美元左右，合计约为2万亿美元。
而在上个月发布的一份由摩根士丹利15位策略师共同完成的题为"为美国基础设施超级周期铺平道路"的报告曾预计，美国的基础设施需要3万亿美元，并将这3万亿美元拆解为3980亿美元的混凝土桥梁投资、7960亿美元的混凝土道路投资、3000亿美元的钢桥投资，另1.6万亿美元用于修整沥青路面。
综合华尔街分析师们的测算来看，“大基建”规模预计在2万亿美元至4万亿美元之间。
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