3月23日，吉利汽车控股有限公司发布2020年财报。尽管部分板块表现亮眼，2020年吉利汽车营收与净利润较2019年均有所下滑，公司将其归结于新冠疫情的原因。
2020年吉利汽车实现收入921亿人民币，同比下滑5.4%。净利润55.7亿人民币，同比下滑32%，去年同期为82.6亿人民币。股东应占溢利55.3亿人民币，期末现金余额190亿。
业绩公布后，市场反应强烈，午后港股吉利汽车直线跳水，跌幅一度超7%。
加快支付供应商款项
2020年，吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一。不过，这一数据较2019年相比下降3%。
其中，高端品牌领克全年累计销量实现17.5万辆，同比增长约37%。
在利润结构方面，其联合营公司贡献利润8.8亿（其中吉致金融公司贡献利润5.8亿元，领克贡献2.6亿），占净利润比例约15.6%; 特许权使用费收入5.7亿元，占净利润比例约10.2%。
2020年，吉利汽车加快支付供应商款项，以减轻因疫情带来的生产中断影响，这也导致其经营活动现金净流入大幅减少。截止2020年末，吉利汽车经营活动现金流净额同比大减87%至16亿元。
为了重振财力，2020年5月，吉利通过向机构投资者配售6亿股新股份，筹集64.8亿港元。
在配售所得款项的帮助下，吉利汽车总现金水平（银行结余及现金＋已抵押银行存款）在2020年年末维持在约190亿元的水平。
下半年，新冠疫情对吉利汽车的负面影响有所减弱。
与2020年上半年的黯淡的销量形成对比，2020年下半年，吉利汽车销量环比上涨49%，收入环比上涨50%，净利润环比上涨40%。
海外市场方面，尽管受到新冠疫情的限制，吉利汽车的“出海布局”仍在加速。
吉利汽车2020年全年海外销量近27.3万辆，同比增长25%，业务覆盖近30个国家。其中，领克的欧洲线下体验店开业；东南亚市场中，吉利旗下的宝腾汽车年度销量实现10.9万辆，出口增长49.8%。
在研发方面，2020年全年吉利汽车已投入48亿元。2021年吉利汽车的研发投入还将继续增加，以应对智能电动车浪潮。
2020年，为了优化产品结构，大环境较差的情况下，吉利汽车陆续推出ICON，豪越，星瑞、领克05、领克06等新车型。
不过，自2019年中开始吉利向旗下经销商提供的较高折扣与优惠，与其产品组合持续提升带来的正面影响相抵消，使得2020年吉利的平均出厂销售价格与去年同期相若。
若将其拥有50%权益的合营公司所销售的高端品牌领克考虑在内，吉利汽车的平均出厂销售价格同比轻微增长。
这也表明当前汽车行业新车销售业务盈利压力之大，企业要更多关注售后服务，以及其他有附加值的业务。
为了继续提高市占率，2021年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%。
转型之举——成立“极氪”
为了更快的向“4.0全面架构体系造车时代”迈进，吉利汽车宣布与吉利控股订立框架协议，成立合资公司。
3月23日当天，极氪公司成立，计划由吉利汽车及吉利控股共同出资20亿元。其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。
李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。
极氪公司将加大在新四化领域的研发投入，打造智能化软硬件全栈自研能力。将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构（SEA）使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。
合资公司将成为吉利汽车的附属公司，其财务业绩将与吉利汽车并表。
为何迟迟不上科创板
早在去年九月，上交所就已披露吉利汽车在科创板IPO过会。不过，吉利在正式登陆科创板的进程上却没有实质性进展。
新加坡联合早报援引知情人士称，中国的股市监管机构质疑该公司是否足够高科技。
对此，吉利控股副总裁杨学良表示，没有进一步消息可提供，根据上市进程信息披露规范，一切以监管层批复为准。