2021年3月23日，吉利控股集团发布2020年财报，同日宣布全新纯电动汽车公司极氪公司成立。
财报显示：
2020年上市公司收入达921亿人民币；上市公司净利润55.7亿人民币；股东应占溢利55.3亿人民币。去年下半年，吉利受疫情影响明显减弱，营收、利润双双环比上升。
2020年吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，海外市场拓展明显提速，销量增长25%。目前全球累计销量已超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。公司预计，2021年销量目标为153万辆，同比增长16%，继续提高市场占有率。
目前吉利现金储备相对充足，2020年期末现金余额190亿，资产负债率也稳定维持在50%以下，2020年末资产负债率更低至42%。存货得到了持续有效的控制，存货同比降23.4%。
公司2020年仍然保持高水平研发投入，2020年研发投入48亿，占收入逾5%，虽受疫情影响，依然处于行业较高的水平。
2020年，吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”， 形成了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基础模块架构。星瑞率先开启燃油车全面OTA智能时代。帝豪轿车连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军，博越家族稳居SUV市场第一阵营。
近两年，汽车业的革命已然到来。作为传统汽车巨头的吉利毫不示弱，从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，在转型变革的道路上动作频频，不断自我颠覆，出奇制胜。
今年年初，吉利接连与百度、富士康、腾讯三大各领域龙头企业达成战略合作，形成战略阵营，密集的行动早已显示其向数字化、科技化加速转型的野心。而吉利埋头苦建的“主路”，则是贯穿起代工、出行、投资等所有“辅路”的整个科技生态。
由CMA、SEA、SPA三大世界级架构组成的“航母群”，已经让摩根大通年初给出了50美元目标价，是当前股价的两倍，称其将复制2017年走势。美银美林也称吉利有望在新能源汽车市场中抢占更多的份额，市占率有望从2020年的3.1%上升到2022年的6.8%。
财报发布当天，吉利旗下全新纯电动汽车公司——极氪公司也宣布成立。经过多年部署，极氪聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，以期分区制胜，开拓智能化纯电动汽车新局面，这为吉利控股开辟了未来更大的想象空间。
一路走来，直面这场百年汽车变局的吉利，进行了怎样的酝酿，未来又将如何破局？本文将分三个层面审视其往昔与今朝：
1. “3.0”到“4.0”：合纵连横，打造科技生态
2. 智能纯电新局面：数年部署，厚积薄发
3. “极氪”未来：科技定位，分区制胜
以下进入正文部分。
“3.0”到“4.0”：合纵连横，打造科技生态
可以说，吉利是中国自主企业绝对的老大哥。1997年，生产冰箱零件起家的李书福进军汽车行业——这一年也随之成为中国汽车工业历史性的一年，因为中国第一家民营汽车企业吉利就此诞生。
此后从2001年正式获得国家汽车许可，到2007年发布《宁波宣言》明确提出从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”战略转型；再到2015年吉利博瑞上市，与吉利博越、帝豪GS等一同宣告吉利迈进“精品车3.0时代”；直到去年“4.0全面架构体系造车时代”正式开启，吉利30余年的发展史，也是一场创新实践、转型升级的成长史。
从3.0步入4.0时代之际，整个汽车行业也迎来颠覆性的巨变。李书福在今年2月一次以“守正出奇 实事求是”为主题的内部讲话中表示，伴随着电动车赛道新势力层出不穷，“汽车产业革命已经开始‘暴动’”，“汽车公司正朝着软件公司方向转型”——“ 这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向”。
智能时代，未来汽车拼的不再是硬件、配置与价格，而是其智能生态和商业模式能否形成生态闭环，能否最大程度地给消费者带来乐趣与方便。
吉利意识到，汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口已经开启，此时转型，是突出重围的唯一途径。
在此背景下，最近几年，吉利不断加强研发投入，致力于打造硬核“科技生态”，突破“卡脖子”技术，从而实现从汽车制造商向智能电动出行科技公司的转变。近十年，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元。
吉利 “科技生态”的蓝图，就是要从整车制造、基础架构开发，到三电、芯片、操作系统、自动驾驶、出行生态、能源体系、卫星等方面，对新能源智能网联汽车的全产业链进行纵深布局和垂直整合，形成智能化软硬件全栈自研的硬核技术实力。
以“电动化、智能化、网联化、共享化”这“新四化”为技术研发的主要着力点，目前吉利积极布局大数据中台，建设工业互联网平台，在软件定义汽车、无人驾驶车路协同方面已经取得了先机，已在电子电气架构、电控技术、自动驾驶、车联网、车路协同技术等方面形成了多项自主核心技术，并在此基础上孵化了一批科技独角兽企业。
而这一“科技生态”又赋能吉利控股旗下纯电品牌矩阵，使其有能力用户创造更好的体验。
李书福认为，中国汽车品牌应该主动抓住智能变革的历史机遇，未来汽车应构建引领智能出行生态，实现车家互联、车联万物。他在《向改革开放四十周年致敬》一文中描述了未来汽车的画像：
汽车一定会电动化、智能化， 一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养……
2021年是吉利全面迈入4.0的一年，也是其产品大年。根据吉利对4.0时代的规划，将应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为智能互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。
依托其科技生态，新成立的纯电公司是第一个、也是最有希望，走通传统制造业与数字化、科技化转型相结合的汽车企业。
智能纯电新局面：数年部署，厚积薄发
在当前吉利的版图中，吉利品牌和领克品牌有相应的新能源车型。外加吉利控股集团与沃尔沃汽车合资设立的高端电动汽车品牌“极星”、与戴姆勒设立合资公司生产的SMART品牌电动车，不难看出，吉利在新能源方面的布局相当广泛，向新能源方向转型的决心也相当大。
随着极氪公司入局，吉利计划开拓智能化纯电动汽车新局面，借此释放新的革命性优势。
一方面，全球汽车产业正处于转型变革期，传统车企、造车新势力纷纷进入新能源市场，但一轮优胜劣汰过后，头部企业地位远远谈不上站稳；另一方面，电动车市场目前不是零和博弈，需要纯电品牌共同把蛋糕做大。
而吉利选择这一时机推出新的纯电公司，绝非一朝一夕之功，而是厚积薄发的产物。
很早之前，吉利就开始蓄势和布局，凭借其科技生态优势落实战略。
2013年创建威睿电动汽车技术公司，吉利就开始聚焦三电系统自主研发和制造。2016年投资亿咖通科技时，又与该公司制定了联合+自主定义车载芯片的突围路径，推进车载芯片的研发，构建未来汽车超级核心算力平台。
同样是2016年开始，吉利耗时4年、花180多亿元研发了SEA浩瀚架构，成为其纯电动汽车的专属平台，新成立纯电公司极氪的首款车型，就是SEA浩瀚架构的首个产物，计划于今年四季度开始交付。
作为吉利走向智能纯电的重要里程碑，SEA浩瀚架构同时带动着整体智能电动汽车产业的升级与开放协同。这是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。
目前，SEA架构已合作的品牌超过8家，已展开研发车型超16款。早先吉利公布SEA浩瀚架构的时候，就说过定位在开放系统，允许合作企业定制使用，一来可以分摊研发费用，二来可以扩大影响力。
华尔街见闻Auto曾分析过，个中逻辑，和大众开放MEB平台给福特使用是一样的：只有把自己的平台共享出去，“我为人人”，“人人”才能以“我”为标杆，然后渐渐“我即标准”。
与此同时，今年年初，吉利短短十天内进行的三次密集“联姻”，也都是奔着智能、共享这两个方向去的。
1月19日，吉利官宣与腾讯联手，将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开全方位战略合作。
1月13日，吉利与富士康成立了合资公司，双方各自持股50%，表示将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车（整车制造商身份）的战略合作伙伴。
百度、腾讯、富士康，都是互联网和产业链上的龙头企业，使得整个吉利汽车生态圈竞争力都有所提升。而吉利看似“广撒网”，其实是不想错过每个可能的转型机遇，尽早进入下一轮角逐。就像当年前奥迪首席技术官Peter Mertens说过的那样，“传统汽车工业沉睡太久了，车企要换上真正懂软件的人。”
在精心部署下，吉利如今在三电系统、SEA架构等方面具备未来软硬件全栈自研的所有能力，具有高度资源整合能力，完全掌握自主权。从智能网联、到自动驾驶、再到芯片、卫星等智能科技生态方面，也有能力为极氪公司全方位赋能。
在“十四五”开局之年，吉利充分吸收了碳达峰、碳中和时间表，智能化节能与新能源汽车、智能化纯电动汽车作为两个蓝色吉利行动计划，既保留吉利在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电动汽车新局面，构建起符合未来清洁、绿色、可持续发展趋势的环保出行生态。
“极氪”未来：科技定位，分区制胜
新成立的极氪公司可谓背景雄厚。其由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，由李书福出任董事长，安聪慧出任CEO。
复杂的版图基础上，吉利成立极氪公司的目的，主要在于拆分新能源业务。就如清华大学汽车发展研究中心主任李显君所说，传统车企转型，要对新旧业务实施“分区经营”，最后实现“分区致胜”。
吉利汽车此次对新能源业务的拆分，主攻智能汽车，建立起独立的研发和管理体系，针对新能源业务体系进行组织重构，无论是产品规划、销售渠道和营销布局，都会独立于燃油车业务，新能源产品和品牌战略由此变得更加清晰。吉利在周二的业绩报告会上指出，极氪承载着其“蓝色行动二”的使命。
吉利将极氪定位为科技公司和用户型企业。吉利表示，极氪公司将秉承开放、融合、共创的理念，聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致的科技潮流体验。
一方面，极氪公司目标打造未来汽车出行新业态，帮助吉利实现从汽车制造商向智能出行科技公司的转型。
极氪将充分发挥吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势，加大在新四化领域的研发投入，打造智能化软硬件全栈自研能力，确立行业领先的技术优势。极氪还将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。
另一方面，吉利让用户成为股东，员工跟投平台和用户权益平台体现了极氪以用户为核心驱动集团战略转型，有助于实现用户生态与产业生态的融合。
在极氪之前，吉利旗下另一品牌“几何”其实在纯电领域也曾有过初步探索，且有了一定收获。过去几年虽然发展相对较慢，但几何坚持创新，目前仍然围绕着原有的市场定位继续发展，未来也将探索出行市场，打造专用产品。
吉利表示，原有的几何和现在的极氪并不冲突，两者在品牌定位上有所区分。几何的定位是大众化，而极氪走高端路线，两个品牌或将形成差异化竞争，在各自细分市场为用户创造价值。不过吉利也称，不排除未来将其并入极氪，或在其内部统一使用浩瀚架构的可能性。
产品方面，极氪首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。吉利表示，未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。
如今很多人认为，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。但是李书福不这么认为。他说，行业变革才刚刚开始，“最终鹿死谁手还需要时间检验”，这部百年汽车变革剧的好戏还在后头。
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