20万吨巨轮在苏伊士运河搁浅，全球贸易“咽喉”被堵死，这或许是一个危险的信号。
中国台湾长荣集团旗下巨型货轮“Ever Given”因遭强风袭击偏离航道，最终搁浅苏伊士运河并卡在河道中央，致使整条运河南北向至今仍旧全线瘫痪。
有评论警告称，随着越来越多的船只通过苏伊士运河、巴拿马运河、霍尔木兹海峡等海上枢纽，此次堵塞凸显了全球航运业所面临的一个重大风险：船只越来越大，水道越来越拥挤，这种情况也就可能会越来越普遍。
在全球贸易扩张的背景下，在过去十年里，集装箱船的“体型”几乎翻了一番。这也就意味着，当巨轮出现类似搁浅、“塞船”的事故时，营救工作也随之变得更为困难。
尤其值得注意的是，疫情阴云未散，消费者网购成性，需求骤增，负责运输商品的巨轮所装载的集装箱也就越来越多，加剧了航运拥堵的状况。
《劳埃德船舶日报》执行总编Richard Meade表示，如果停运仅持续一两天，这对全球航运影响不大；如果需要卸下集装箱来减轻船舶重量，停运可能会持续数周，托运人就不得不开始考虑向南绕过非洲好望角会是更好的选择。
苏伊士运河又不是一直都在那里的，绕道到非洲完全可行。
英国《金融时报》援引TankerTrackers分析师Samir Madani也称，苏伊士运河是全球贸易的咽喉，如果危机能尽快解除，那么影响就相对较小，而如果航道阻塞持续下去，那么就会带来严重后果，包括影响油价、运费，以及可能迫使其他船只绕道更远的线路。
尽管可以选择绕路，但全球贸易显然已经大受影响。
迄今为止，全球贸易的约12%要经由这条运河输往各地。在“长赐号”瘫痪在苏伊士运河的24小时内，全球石油市场光是卡在苏伊士运河两端的能源运量，就有1000万桶原油遭受影响。
NBC新闻援引丹麦的一位独立航运专家Lars Jensen称，此次事故影响的范围涉及食品、家具、衣物、健身器材、电子产品、汽车零部件，“基本上包括你能在超市看到的任何东西。”
什么时候才可能出现好转？
行业专家表示，到本周日或者周一，苏伊士运河涨潮到顶点时，解救工作才会迎来最佳时机。
彭博援引2012年歌诗达协和号触礁事故处理负责人Nick Sloane称，到周日或者周一春潮来临时，苏伊士运河水深有望增加46厘米，这会为解救工作带来更大的空间。
Lloyd’s List Maritime Intelligence董事总经理Richard Meade也表示，周一水位预计会明显上升，届时处理工作难度会减轻一些。
但是如果届时时机过了，而情况依然没有缓解，那么对航道交通的影响会更糟。Sloane表示，再下一次涨潮要等到12-14天之后了。