刚刚，就小米与长城汽车联手造车传闻，长城汽车副总裁傅小康对媒体表示：“长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”
小米对澎湃回应称：“一切以公告为准。”
今日早些时候，有媒体报道称，小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车，计划最快在下周初宣布合作伙伴关系。
消息公布后，双方股价直线拉升。长城汽车副总回应发布后，长城汽车港股涨幅扩大至10%，长城汽车A股涨停，小米集团一度涨超7.3%。
华尔街见闻此前曾介绍过，市场曾多次传出小米要造车的消息，而小米的态度也由坚决否认变为暧昧不清。
去年底，有传言称小米即将发布和比亚迪出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1。但当时小米回应称没有造车计划，希望不信谣不传谣。前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上表示“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。
今年2月，《晚点 LatePost》报道称，小米已确定造车，或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
随后，小米就造车传闻发公告回应称，“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”既不承认也不否认的态度给人留下了无限遐想。
小米态度转变的背后，国内新能源车市场高速增长、供应链趋于成熟，而小米的主战场智能手机业务则陷入瓶颈，三项叠加之下，素来崇尚顺势而为的雷军可能由此下定决心开始造车。
截至2020年底，中国新能源汽车保有量虽然仅占汽车总量 1.75%，但增速极快——比上一年增长近三成，而且已经是全球新能源车第二大市场，仅次于欧洲。
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》，预计2025年，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，将成为全球第一大智能汽车市场。
供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。2018 年 7 月，特斯拉与上海市政府达成协议，在中国建立工厂，生产国产化特斯拉。根据特斯拉全球副总裁陶琳的说法，截至 2020 年底，国产特斯拉的零部件国产化率已基本达到 100%。
这和小米2011年制造手机时面临的情况类似，苹果在中国大陆生产 iPhone 带动中国手机产业链发展，特斯拉零部件国产化也促进了中国智能电动汽车产业链的成熟。
从公司战略考虑，小米也亟需寻找新的增长点。在目前小米主营的智能手机业务方面，全球智能机销量去年延续了自2017以来的下跌态势，行业中同质化、价格战等问题的频发且至今并没有一个很好的解决方式之时，未来的增速放缓似乎只是时间问题。