造车消息反复传出，雷军终于认了。
小米集团昨日公告称，小米智能汽车业务正式立项，集团还将成立基于该业务的全资子公司，雷军任首席执行官。
昨日晚间，雷军在小米春季发布会真情告白，谈及造车话题，一度声音哽咽，“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
在这背后，科技公司已扎堆入局造车，收获了资本市场的高度期待：百度Apollo入局最早，阿里、腾讯也在汽车方面均有布局，魅族昨日官宣自研车载系统，OPPO造车传言四起，字节则在热潮中遗世独立：“不要随便说All in。在有资源之后，也不应轻易加杠杆，在错误的方向大投入”。
科技公司造车优势几何？小米处于什么位置？
已有800多项汽车专利，集中于智能座舱与行车安全
第一批造车新势力从电动化切入，第二波新势力将以智能化为核心。
在智能浪潮之下，软件能力是科技公司造车最大的优势。
根据IDC数据，未来5年内软件占车辆价值将达到40%，分析师普遍预期，科技公司与传统OEM联手合作，或能够产生 1+1>2的效益，顺利进入智能汽车竞争。
华西证券刘泽晶团队援引两项数据指出，小米早在2015年就开始申请汽车专利，迄今专利数量已突破800项，集中于智能座舱与行车安全方面。
根据智慧芽数据显示，目前小米集团与汽车有关的专利已经达到834件，其中发明专利超过96%，集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，而汽车的零配件专利占比较低。
另外根据国家知识产权局，小米的汽车专利中60%以上与智能座舱方面与行车安全有关。
华西证券指出，入局较早的百度和华为已在取得不俗的成绩。无论是软件还是硬件，百度与华为均有发布，并已有量产车型搭载其产品。两者在车路协同上皆有布局，其中4.6亿元的广州黄埔智能交通项目成为百度标杆性的落地项目。智能驾驶方面，百度自2013年就开始研究L4级技术。
流动资产超千亿元，起始资金雄厚
雄厚的资金是科技公司切入电动车赛道的第二大优势。
信达证券方竞团队指出，电动车业务前期需要消耗海量资金，蔚来、理想、小鹏三家登陆美股IPO时分别融资11.52亿美元、10.93亿美元、17.2亿美元。
而在小米集团2020年报中，现金及等价物、交易性金融资产、短期投资和其他流动资产，合计高达1082.7亿人民币，经营性现金流高达218.8亿人民币，足以支撑造车业务的资金需求。
供应链方面，信达证券认为，小米会推动手机、智能硬件等业务现有供应链的复用，如摄像 头、面板等同样也是汽车的重要零组件，同时小米将利用生态链和供应链投资优势，来开拓汽车供应链。
据昨日发布会信息，小米曾两次造访马斯克，已投资近10家电动汽车产业链公司。
公开信息显示，小米已通过投资与多家公司成为合作伙伴，如小鹏、蔚来和车联网公司博泰。博泰曾表示，双方将进行深度合作，“携手开拓车联网新时代”。
平安证券分析师王德安团队认为，小米在供应链管理及成本控制上具有很强的能力，预计小米汽车将主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。