港股一度大涨30%,一季度日赚1.7亿,中远海控不比茅台香?

作者: 曾心怡
受运价上涨带动,中远海控一季度净利预增51.91倍至154.5亿元,相当于每天净赚1.7亿元。分析认为,供需紧张叠加长协切换,预计二季度业绩仍旧十分可观。

运价带动收入超预期,集运龙头中远海控业绩暴增之后股价随之暴涨,甚至被网友调侃为“香”过茅台的“周期之王”。

图源:网络

4月7日周三,中远海控A股开盘涨停,股价16.15元;港股涨幅一度达到30%,创2008年以来最大,现回落至24%左右,股价13.12港元。

昨日下午港股收盘后,中远海控公布惊人的一季度业绩预告,预计一季度净利润约为154.50亿元,相当于每天净赚1.7亿元!

更值得注意的是,这一利润水平不仅相比去年同期的2.92亿元增长近52倍,更超过了公司2020年全年99.27亿元的净利润总额。

净利润为何突然暴涨?在公告中,中远海控提到,其原因在于,今年一季度集装箱航运市场持续向好,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为1960.99点,与上一年同期相比增长113.33%,与上一年第四季度相比增长53.8%。

在华创证券分析师吴一凡、刘阳看来,这也意味着运价对于中远海控的业绩弹性具有较强指引意义,市场仍或低估强业绩弹性。

由此,上述分析师认为,供需紧张叠加长协切换,中远海控二季度业绩预计仍旧十分可观

1)系统性供需紧张仍存。年初以来集装箱结构性短缺有所好转的情况下,即期运价仍处高位,背后的原因在于高需求下,供给端从码头、铁路到车架等海运-陆运系统性运力短缺仍在持续;

2020年下半年以来由“缺船”、“缺箱”到集运供应链体系效率的下降延续到了当前,有效运力紧张导致运价维持高位。

2)苏伊士运河等事件性影响短期导致欧线有效运力进一步减少,长期看进一步强化全球集运供应链稳定的重要性。客户会更愿意去关注运输的稳定性和安全性,龙头班轮公司将依托服务质量、全球化网络布局、运输稳定性与安全性,在定价上享受一定溢价。

3)从最新的长协签订情况来看,预计公司美线长协价接近翻倍,后续切换至新合约将进一步支撑综合运价表现,因此我们预计Q2业绩仍可观。

中信证券也称,考虑到新的年度合同价格同比翻倍、新的年度合同价二季度开始执行、二季度集运行业料逐步走出淡季,预计中远海控二季度业绩表现或不弱于一季度 。

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