许多在前的将要在后，在后的将要在前，说的可能就是大疆。
在苹果、小米、中兴等科技企业纷纷入局汽车板块之时，大疆作为一个因为技术被西方制裁的科技龙头企业却一直没有进军汽车板块，特别是当小鹏都搞起了飞行汽车之时，更多人说这应该是大疆汽车的优势，虽然只是猜测但是可以见得市场对于大疆的期待。
然而这样的情况也在昨天就此结束。4月12日，“大疆车载”官微发布消息称，将于本月19日上海车展发布相关产品。根据企查查显示，该官微申请主体为深圳大疆卓见科技有限公司成立于2018年7月，由深圳大疆创新科技公司100%持股。所以可以说是大疆的嫡系品牌。
这一品牌将专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。换言之大疆并不是造车，而是进入汽车板块，作为新能源时代核心竞争力的自动驾驶零部件供应商入局汽车。
当做无人机的大疆遇到正在经历百年变革新能源汽车，没有人不好奇这样的组合会迸发出什么样的火花。
大疆的“小野心”
说大疆这个无人机巨头进军汽车行业野心勃勃，但其实大疆的野心并不大。
一个在美国造手机，一个在英国造吹风机，一个在中国造手机和家居的品牌，都已经直言要进军整车行业，动辄百亿的投资，一股要掀起汽车行业腥风血雨的姿态让圈外人颅内高潮，圈内人士唏嘘。
不过当科技公司集体转型汽车已经成为趋势，大疆显得还是比较保守。如果大疆说去做汽车整车工程以及底层架构的设计，或者找工厂代工或者建厂投产整车都不会让人感受到惊讶，所以大疆仅仅以智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务作为核心竞争力就显得保守且靠谱。
其实这也不是大疆第一次和汽车有关联。
2016年底大疆就开始投入自动驾驶研发，在2017年，大疆就被曝出正在研发自动驾驶技术，虽当时予以否认但大疆并没有停止自动驾驶的研发。直到2018年大疆正式拿到自动驾驶测试牌照，2019 年开始与车企合作，推进自动驾驶技术的落地。
Livox 激光雷达点云
值得一提的是在2019年11月底，大疆还参与了自动驾驶未来国际标准——ISO 21448预期功能安全讨论会议，而在这次会议中参加的不仅是大疆还有通用的技术中心泛亚，这也反映出在中汽中心这个中国半官方组织的眼里，大疆的自动驾驶技术具备了一定的代表性。2020年大疆就已经确立了车载行业的软硬件系统，生产、质量等体系，甚至参与行业标准制定。
在2021年初，小鹏汽车宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，在2021年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达，Livox也正式成为小鹏汽车在激光雷达领域的首家合作伙伴。
终于到了2021年上海车展大疆车载正式面世，和智己汽车成立不到3个月就推出新车不同的是，大疆经过5年时间的积累，并且以一种更加低调的方式推出系统其实更加能够吸引市场和资本的关注。
虽然大疆还未上市，先不说汽车板块能够提供惊人的估值，没有百亿投资，没有整车的噱头，有的只是深耕多年的技术积累，大疆不想成为万众瞩目的焦点，更想用产品说话是其最大的目的。
大疆=tier 1?
与其谈论大疆为何进军汽车行业，不如思考大疆能否成为一个成功的汽车供应商。在谈论之前我们就必须先了解大疆的核心竞争力是什么。
从技术层面来看大疆的核心竞争力主要是两点，一点是大疆的飞控系统和云台稳定系统，这也是大疆目前所有产品的软件基础。另一点是大疆的控制芯片，由大疆合伙人之一中国微电子行业领军人物李泽湘教授带领的团队来开发。
“大疆的无人机有很多积累，首先他们很懂算法，这对于做雷达是很有意义的；其次他们无人机产品做得很好，这些经验也能借鉴到雷达上，快速整合供应链和产品线实现量产。”业内人士表示。
大疆在算法上的成功经验是其最大的财富，要知道做一个激光雷达其实并不难，但是想要把一个激光雷达的性能发挥到极致，那就是算法的力量。举个例子，Livox的浩界Horizon激光雷达利用与 IMU 数据进行融合定位与建图，在提高了浩界 Horizon定位精度的同时，又增强了浩界 Horizon点云对多种复杂场景的应对能力。
不仅如此大疆所形成的品控以及成本优势都成为了其独特的核心竞争能力。
“一方面是价格，更关键的是大疆的产品品控能力是其他竞争者目前难以匹敌的，毕竟大疆在量产方面的实力明显强得多。”自动驾驶技术研发公司英博超算 CEO田锋在接受媒体采访时直言。大疆一直在推动的事情，是希望以更低的价格和更高的性能将前沿技术平民化，这种思路也同样适用于 Livox。
浩界Horizon和世界上首款500米量程的车载激光雷达Tele-15的售卖价格更是低至 6499 元和 8900 元。与其说是价格屠夫，倒不如说这两款产品的发布，更大的意义在于 Livox 将自动驾驶用的车载激光雷达价格，从万元时代拉到了千元时代。
而更重要的是大疆对产品以及行业理解的理念更符合当下汽车行业新技术的发展。大疆创新总裁罗镇华在接受媒体采访时曾表示，大疆在产品研发的过程中，首先是寻求技术的突破，一旦达到这个阶段，清晰的市场需求就会出现。
这一点和新造车势力有着异曲同工之妙。无论是小鹏汽车、蔚来、还是理想，这些目前代表新造车势力的品牌都是在整个行业还处于初期时就做出自己的突破和创新，从技术层面寻求突破，从而获得市场的认可。
从行业角度来看，顶层设计的统一和一致符合当下市场以及行业的发展，从大疆的角度来看可以说是遇到了最好的时代。
保守的激进派
有了硬件的支持后就是自动驾驶路线的选择。据了解，大疆在自动驾驶的过程中定位的是更符合现阶段的自动驾驶辅助技术。
大疆现在不直接强行追求技术上的所谓高级别。相比特斯拉全程召唤，自动驾驶，大疆的自动驾驶不会在全路段都使用，不针对过于复杂例如标线不清晰，路面状况极其复杂的情况，而是在那些适合自动驾驶的路况下聚焦且极致地提升连续性，让消费者在尽量多的场景里真正得到注意力的解放。
例如高速、例如高架等主干道，这一点和小鹏的NGP有着相同的策略，也就是说大疆的自动驾驶解决方案不会是一个技术非常超越，代表未来科技的技术，而是要成为现在所有驾驶辅助中最好用的那一个。
虽然对于大疆自动驾驶技术的未来并不能保证，但是这样的发展我们能够看到中国在自动驾驶高尖端科技的进步和领先。
在过去相当长的一段时间里，欧美等成熟市场由于区域汽车产业生态链相对较成熟，为自动驾驶关键技术的发展提供了重要支撑，导致相关市场一直由外资零部件巨头占据主导。特别是在超声波雷达、毫米波雷达以及摄像头等关键传感器的设计制造方面，从上游的芯片设计到传感器集成再到ADAS软硬件系统集成，走在市场前列的几乎都是外资零部件巨头。
然而现在，在国内自动驾驶解决方案的企业正在如春笋般增长。目前我国有超过4,600家经营范围含“自动驾驶、智能驾驶、无人驾驶”且状态为在业、存续、迁入、迁出的自动驾驶相关企业。
今年一季度，国内外自动驾驶企业融资总金额超过35亿美元，同比增长34.1％。截至目前我国有融资信息的自动驾驶相关企业超过70家，融资金额高达数百亿元。
对于大疆来说，这绝不是一条简单的道路。无论是大名鼎鼎的BAT还是小马智行、上汽、蔚来这样的车企，自动驾驶的游戏已经不仅仅是概念，更需要用实际落地的产品来证明。不过值得一提的是2月10日，美国加州交通管理局DMV发布全新2020年全年自动驾驶数据，两家中国自动驾驶公司AutoX、小马智行（Pony）名列其中，紧随Waymo、Cruise之后，而其中Auto X就是采用大疆的激光雷达，可以说是从侧面证明了自己的实力。
2013 年 1 月，当时还名不见经传的无人机公司大疆发布了一款可以随时起飞的四旋翼飞行器整机「大疆精灵」。得益于一体化和易用的特性，「大疆精灵」撬开了民用多旋翼无人机的大门。
但现在凭借强大的体系能力以及5年时间的积累和努力，大疆想要再一次成为龙头企业，撬动自动驾驶巨大奶酪，但是面对虎视眈眈的对手，大疆所在的市场已经不是原来在无人机市场的蓝海。然而对于大疆来说这样的挑战可能正好证明了最初的那句话：许多在前的将要在后，在后的将要在前。
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