科技标签-美式车企的电动反戈之路

作者: 林嘉浩
通用和技术,你很难将这两者直接联系在一起。 即使1962年美国阿波罗计划中登月车的制导惯性制导与导航...

通用和技术,你很难将这两者直接联系在一起。

即使1962年美国阿波罗计划中登月车的制导惯性制导与导航系统是由通用汽车生产,即使在1996年通用汽车就生产了第一辆续航97公里的纯电动车型,即使1939年,通用汽车就在纽约举办的世界博览会上展览未来智慧城市的遐想,即使曾经蝉联全球几十年的汽车销量冠军,科技、技术和通用汽车似乎总是没有很大的联系,特别是在中国。

从门槛最低的雪佛兰到中产阶级最爱的别克,再到代表着豪华的凯迪拉克,通用从来没有将技术作为自己的标签,在上汽通用看来在中国的前20年相比科技更能够让消费者买单的是情怀,是凯越你的人生,是GL8的陆地头等舱,营销和市场是通用在中国最大的标签。

然而随着市场的变化,通用发现营销的力量越来越薄弱,当代表着新锐势力的特斯拉、蔚来、小鹏凭借创新的技术理念获得成功,当丰田以耐久和混动出圈,当本田迷们大喊着vtec为信仰充值,通用在中国遭遇了巨大的滑铁卢。

雪佛兰销量下滑,别克的苦苦支撑,只有凯迪拉克在继续向上突破,创下新高,通用在中国遭遇了从来都没有过的局面。然而通用并没有放弃,上汽通用也没有,凭借着一场在泛亚技术中心举办的发布会,科技成为了通用最想拾起的标签,新能源成为了通用现在最想抓住的未来,那么对于上汽通用乃至整个通用汽车来说,在中国能否还有无比美好的未来么?

通用的未来

泛亚技术中心的穹顶很酷。

4D环绕的大幕,全方位的声道,身临其境是最大的感受,仿佛在其中所有的一切都是那么科幻和未来,特别是当上汽通用坚定得将你好,未来作为主题,在一片蓝色的氛围之下你确实能够感受到一丝丝未来的气息。

在这样的氛围之下,通用展示了全新的纯电动平台Ultium,全新一代的VIP智能电子架构,以及不断迭代进化的Super Cruise超级智能驾驶系统。这三项技术其实都不是这次首次亮相,在去年的时候Ultium平台就已经亮相,Super Cruise超级智能驾驶系统也在去年搭载上了国产的CT6上,而VIP电子架构平台就是通用全新的Global B平台,也已经用于CT5的车型之上。

但分别来看,这三项技术都是通用决定未来的技术。基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球公众亮相,其量产车型将于年内开启预售,明年上半年国内上市。

技术层面来看Ultium平台拥有灵活、智能和安全三大优势,其电池能够覆盖到所有级别的车型,并且和整车零部件供应商伟世通合作研发了世界上首个无线电池管理系统,能够大大增加其灵活性,这一点是其先进的地方。

更不用说与中国本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方,提升了10%的热稳定性,具备低衰减、长寿命的优势。在美国和LG合作,在中国和本土电池开发商何时做,通用的全球本土化战略再电池领域得到了印证。

然而相比性能,这次发布会更多表达出的还是Ultium平台对于安全性的底气。无论是软件层面的无限电池管理系统,还是新电池物理防护架构采用高强度的井字形框架结构,安全是通用这个“传统车企”依旧不断的坚持。

据悉,上汽通用汽车将要凭借这一平台推动新一代电动化产品的落地,到2025年,上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型,覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

在“第二引擎”车联网,通用汽车推出全新一代VIP智能电子架构。VIP智能电子架构具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。到2025年之前,上汽通用汽车旗下三大品牌所有新车型都将应用这一全新的电子架构。

而在这一基础架构之下,33英寸环幕式超视网膜屏、全球领先的双景深激光AR-HUD、新一代智能语音助手等高规格硬件和技术,能够与百度地图、QQ音乐、爱奇艺等互联应用合作,带来不一样的体验。这是VIP电子架构给消费者带来最大的改变。

在智能驾驶方面,基于全新一代VIP智能电子架构,今年增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上首发,增加指令变道等更多辅助功能。

和小鹏使用同样的策略,算法+高精地图的方法来实现2.5+的自动驾驶体验,但是和小鹏NGP不同的是,通用采用的是厘米级别的高精地图,优于小鹏使用的分米级高精地图,理论上通用的自动驾驶精度会更高一些

未来5年内,Super Cruise超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌大部分车型,并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌未来新车型;车道居中智能巡航功能将应用到三大品牌超过80%的车型上,并在Ultium平台车型实现100%全覆盖。

当梦想照进现实

如果仅仅只在穹顶里,那么通用的未来是美好的。

但是当走出穹顶,发现现实和理想并不相同。现在中国新能源汽车市场的格局早不是原来传统燃油车的模样。在1999年上汽通用快速发展的阶段,是中国汽车市场外资品牌发展空缺的时代。

从2000年开始上汽通用凭借强大的技术以及营销占领了中国汽车市场发展的最好时代,在那时上汽通用代表着强大,代表着销量和未来。而自从到了2010年,通用经历了一轮美国次贷危机,艰难挺身,在中国市场以德系车为代表的大众和以丰田和本田为主的日系车开始深耕中国市场。

大众的南方战略,本田和丰田在钓鱼岛事件后以技术为导向的快速发展,以上汽通用为首的美系车开始逐渐失去了先发的优势。这一情况到了最近几年来更加明显。当蔚来、小鹏、理想在美股上市,并且以一条全新的跑道开始赛跑,上汽通用失去了对未来的把握。

没错,虽然2020年通用依旧是美国除了特斯拉以外销量最好的汽车制造商,没错在Navigant Research中通用的自动驾驶技术一直处于排名的前列,但是从目前消费者能够接触的到的层面来看,通用没有在中国卖成功过一辆新能源车型。

无论是别克经营已久的新能源微蓝品牌,还是雪佛兰的畅巡,没有一款车型成为新能源市场现象级的车型。而没有任何造车经验的蔚来、理想已经把自己的新能源车型卖到了30万元以上并且和奔驰、宝马、奥迪开始正面竞争,上汽通用似乎还没有开始进入这条跑道

燃油车型越来越低的售价,雪佛兰被拉胯的销售体系,别克仅仅在中国苦苦支撑自己百万辆的体面,上汽通用没有在体系上准备好去怎么打赢新能源这场战役。

从纯电动的汽车架构平台、电池技术到全新的电子架构再到领先的智能驾驶系统,如果从一个第三方的角度来看这是一场通用汽车展示自己造车势力的盛况,但是从我们能看到的情况来看,2022年才能交付的车型续航里程现在一个自主品牌都能够达到,增强型的Super cruise还不能够做到小鹏NGP所能够提供的自动变道功能。

续航、智能系统、自动驾驶的功能,在这些关键的点上,其并没有做到上市即巅峰。这就是上汽通用的现状。

从财报上来看,2020年通用集团净利润达到64亿美元,而在2025年之前要在中国投入超过500亿元也就是说在中国市场5年投入整个集团在全球市场1年的净利润,这个难度可想而知。

上汽通用汽车总经理王永清先生表示:“面对产业转型和消费需求的持续升级,上汽通用汽车将充分整合母公司双方的优势资源,叠加打磨了24年的强大体系力,不断提速,‘双擎’驱动,将电动化与智能网联的前沿科技和创新服务快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验,带来更美好的智慧出行生活”。

通用汽车在变,它想要变得科技,想要表现出自己年轻,适合未来的一面,但是大象的转身是背负着200万产销的重担,更是背负着百年历史的积淀和利益的重分配,所以相比蔚来、相比特斯拉,对于通用来说没有任何一次的转型是轻松的,也没有一次成功是随便能够获得的。

老上海人,特别是老杨浦人一定都还记得在五角场巨蛋还没建成时,那个巨大的标志性广告,几辆上汽通用的车被放在了球形建筑的最高处,寓意着向上不断突破。

我们想象上汽通用决心去做好新能源板块,但是现在,当大众已经将ID系列量产上市,当小鹏、理想、蔚来们已经深耕多年,乃至零跑哪吒都在不断耕耘。上汽通用的竞争对手早就已经磨刀霍霍,现在已经不是20年前的汽车市场,而上汽通用也必须要拿出比之前更坚定的决心。

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