近来，电动汽车领域颇为热闹。
4月15日，吉利旗下高端纯电动品牌极氪发布首款车型——极氪001，新车也是SEA浩瀚架构下的首款纯电动车。
4月17日，北汽蓝谷旗下ARCFOX极狐品牌与华为携手打造的阿尔法S 华为HI版如期亮相，更是引起舆论一片热议。
4月18日，华为发布智能汽车解决方案，展示了华为在汽车产业转型升级中的新理念、新产品、新技术，志在为用户带来全新的智能汽车驾乘体验，树立智能汽车新标杆。
此外，4月19日开始的上海车展，宝马、奔驰等汽车巨头纷纷发布纯电动车型，智能化元素更是多彩斑斓。
在过去一年的文章中，曾对电动汽车产业正在面临的关键变化做了若干阐述，2020年12月还曾发表了一篇《新能源汽车向2.0进阶》，一直强调几个观点：
第一，新能源汽车产业发展，将经历两个重要阶段：1.0阶段是电动化，这是硬件基础；2.0阶段是智能化和网联化，这是硬件升级及应用推广。在电动化完成从0到1并收获掌声的时候，智能化正在经历从0到1的艰苦历练。
第二，尽管电动化饱受争议，但已经势不可挡。无论是各国政府态度，还是汽车、锂电及零部件厂商，亦或是用户或消费者，都在全面拥抱电动汽车。电动化已经迈过从0到1的阶段，正在从1到N的道路上狂奔。
第三，只有智能化才能颠覆传统汽车产业。电动化只是潘多拉盒子，打开了汽车行业的变革之门。单纯的电动汽车本质上还是一个传统意义上的汽车，只是动力来源不一样，多了一个清洁能源及环保的概念。但是，一旦进阶为智能汽车，那么产品功能形态就发生实质变化了，相比传统汽车在体验上实现了飞跃，真正实现了产品及行业的变革。
第四，智能化将开启汽车行业的无限想象空间，就像智能手机开启了移动互联网的应用时代。在新能源汽车的2.0阶段，汽车作为智能终端，将不再只是一个交通工具，就像智能手机相对传统手机一样，通讯功能被大幅削弱，无论是产品内涵还是应用外延，都发生了根本变化。
在过去十年的电动化1.0阶段，电动汽车产业取得了重大成果，诞生了以特斯拉及宁德时代为代表的优秀企业。在电动汽车产业向2.0进阶过程中，相信还会将演化出更多的模式、赛道和玩家，并将打造新一批优秀的代表企业。
只有正确认识新能源汽车产业发展的迭代过程，才能准确洞察新能源汽车产业发展的历史机遇，并能够更加客观理性地看待目前新能源汽车产业发展中出现的问题和争议。
在智能化的2.0阶段，我们将面临哪些机遇和挑战？
第一，电动汽车竞争的关注点，正在从动力电池向智能化悄然转变。近期极氪001和极狐阿尔法S两款产品，都大力宣传智能化配置。以阿尔法S为例，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，等等。而在动力电池及电池性能方面没有过多渲染，因为他们都同时选择了宁德时代的三元电池，也就是在电池方面选择了国内最好，在电动化方面站在相同起跑线上来竞争。事实上，CATL inside已经成为国内主流电动汽车品牌的标配。
第二，智能化仍然在从0到1的艰难阶段，我们必须给予过多耐心和宽容。以华为为代表的，系统的智能化解决方案提供商，肯定会遭遇过往动力电池的质疑，这是任何一个技术领域从0到1都必须接受的过程。就像当年的宁德时代一样，当行业迈过从0到1之后，如今的CATL inside成为头部车厂的标配，已经相当从容。
第三，智能化将面临一个全球化的竞争环境，惨烈程度会超过电动化，同样会受到非市场因素的扰动。华为的基因，决定了Huawei inside只能面对国内品牌，合资品牌或许都有一定难度，这就是为什么北汽会成为华为量产车型的首选合作伙伴。同样，特斯拉在中国市场已经开始局部敏感。中国在锂电产业全球独领风骚，但是在智能硬件方面，特斯拉在应用上已经一枝独秀，华为能否后来居上已然未知，行业仍然充满极大变数。
第四，智能化的产业生态将更加广阔。电动化的三电产业其实比较简单，更多是个工业品，因此产业格局很快成型。但智能化的需求直接面对消费者体验，而且涉及门类较多，产业生态会比较复杂，从上游的芯片，到中游的关键硬件，再到下游的应用，等等。这是一个将超越智能手机及移动互联网的庞大产业生态，也因此将会诞生大量创新企业。
第五，电动汽车作为2C产品，关键成功要素还是产品力和市场力，花里胡哨的PPT是没用的。作为2C产品，不是PPT有多好看，关键是要卖出去，因此产品力要足够好，包括产品设计、产品质量以及相应的优质供应商的资源整合，比如极狐就强调了其CATL inside和Huawei inside的产品力，但实际上市场也有对其三电系统的质疑。在市场力方面，关键是品牌、渠道、售后服务、客户关系等，这方面蔚来算是行业典范，极氪为了讨好客户还首创了“用户持股计划”。
本文作者：Mr蒋静，来源：Mr蒋静的资本圈，原文标题《从CATL inside到Huawei inside，电动汽车从1.0迈入2.0》