能让拜登试驾的车型不多，福特算是一个。
先不谈福特改变了历史，创造了流水线生产，更不用说福特是二战期间最大的军火制造商帮助美国赢得了最艰难的战争，福特一直和美国的命运绑定在一起，成为美国人为数不多的骄傲。
就在两天之前，福特迎来了自己历史上最有地位的试驾司机：拜登，也让F-150闪电在还未上市之前就成为了众人关注的焦点。然而福特一方面大张旗鼓电动化，另一边又因为缺芯关闭工厂。福特，正在经历历史上最为艰难的时刻。
“没有回头路了”
拜登总统拜访了福特位于迪尔伯恩的公司新的电动汽车中心，并试驾了这款号称对标特斯拉CyberTruck的电动皮卡——F-150闪电。
试驾这个决定是在拜登进行了展示F-150闪电功能的展示之后做出的。不仅如此，拜登还看到了一个未被伪装的新款福特皮卡，并花了大约15分钟与福特官员讨论了这个问题。由此可见拜登对于福特以及新能源的发展十分重视。
而对于福特来说，福特信心十足因为野马Mach-E在美国收获的成功让其转型拥有了一定的底气。据外媒报道，摩根士丹利在其最新的一份研报中透露，特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额，已经从去年的81%下滑至69%，而特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特Mustang Mach-E车型蚕食。
福特还表示，这辆新卡车将由工会工人制造，预计将花费约7亿美元，并创造300个新工作岗位。
所以对于福特来说，全新车型的到来将不仅仅是在新能源转型上的一次巨大的进步，更是和工会进一步稳定发展的重要举措。然而对于拜登来说，不仅仅是简单的一次试驾。
拜登利用这次访问推广了美国家庭计划，这是他庞大的基础设施一揽子计划，该计划将拨款1,740亿美元用于电动汽车投资。白宫表示，这笔钱将“使汽车制造商能够刺激从原材料到零件的国内供应链，对工厂进行整车以使其在全球范围内竞争，并支持美国人生产电池和电动汽车。”
该措施还将提供销售返利和税收激励措施，以鼓励美国人购买电动汽车，并向州和地方政府提供赠款和激励计划，以扩大可用的电动汽车充电桩的数量。凭借这一机会，美国有希望用电动车取代50,000辆柴油运输车辆，并将至少20％的校车换成电动汽车。
拜登在致词时表示，未来汽车工业将朝电气化发展道路迈进，不可能有回头路，且他也坦承目前在这场电动化竞赛中，中国已取得领先地位。他也向美国产业界呼吁，世界变化非常快速，没有人会愿意停下脚步等着美国，也因此各车厂亟需加快电动车研发步伐。
在中国已经连续7年成为全球最大的电动汽车市场，美国确实安奈不住，也必须承认中国目前在新能源领域的优势。无论是销量还是销售价值，中国汽车已经一改传统燃油车的“颓势”，从零部件、整车各个方面有所领先。
拜登认为必须改变现有局面。
缺芯停产的传统燃油车型
然而就在福特汽车公司在宣布推出F-150 Lightning电动皮卡的几小时前告知员工，制造汽油动力版本F-150的两家工厂将在第二轮中闲置两周。不仅仅是这两家工厂，这次停工并不是小部分生产利润低、销量萎靡车型的工厂，而是大部分生产福特支柱型车型的工厂。
芝加哥组装厂5月31日~6月6日停产，6月7日~6月13日按时间表减少运营。
密歇根州弗拉特罗克的组装厂将于5月31日和6月7日这几周停产。
密歇根州的迪尔伯恩卡车工厂和堪萨斯城的组装工厂-卡车生产线-将在5月31日和6月7日的几周内关闭，并将在6月14日后的一周内按减少的时间表运行。
墨西哥Hermosillo装配厂将在6月21日和6月28日的几周内停产。
肯塔基州路易斯维尔的装配厂将从5月31日这一周开始一直持续到6月28日这一周。
从5月31日起至6月21日当周，加拿大奥克维尔装配厂将关闭。
俄亥俄州装配厂将在5月31日，6月7日和6月14日的几周内仅生产Super Duty底盘驾驶室和中型卡车。
这一次的停产对于福特来说可能是巨大的打击。从福特野马和Escape跨界车到F-150皮卡和Bronco Sport SUV，福特的停产车型几乎覆盖了大多数的畅销车型，所以停产对其销量以及利润有着巨大的冲击。
福特首席财务官吉姆·劳勒（Jim Lawler）上个月在公司第一季度财报电话会议上告诉分析师，由于芯片短缺，他们预计将损失计划的第二季度计划产量的约50％，比上一季度增长17％。
劳勒补充说：“虽然我们预计瑞萨电子的芯片流量将在7月份恢复，但我们和许多业内人士现在认为，全球短缺可能要到2022年才能得到完全解决。” “因此，我们现在的前景是假设我们将损失下半年计划产量的大约10％。”
据IHS Markit预测，2021年第一季度，汽车产量将比最初预期减少约67.2万辆。到今年年底，汽车总产量将削减96.4万辆。截至2021年5月，已经数百家汽车企业受到芯片影响。
福特预测，芯片短缺将导致2021年的总亏损达到25亿美元的息税前利润（EBIT），这是2月份给出的指导值的上限。 全年调整后的EBIT指导目前在55亿美元至65亿美元之间，全年调整后的自由现金流预计在5亿美元至15亿美元之间，其中包括30亿美元的芯片短缺不利影响。
虽然福特在一份声明中说：“我们的团队将继续充分利用我们现有的半导体配置，并将继续寻找独特的解决方案，以向我们的经销商和客户提供尽可能多的高质量车辆。”但事实上对于福特来说缺芯已经对传统燃油车造成了巨大的冲击。
在中国市场福特正在竭力走出被日系、德系以及自主品牌冲击的泥潭，在全球市场为了转型也在大规模缩减成本，不仅停产销量低下的车型，更是从不重要的地区撤出，而所想要达到的目的就是更好得进行战略转型。
然而这个节点再遭遇缺芯，也确实让福特面临更加大的风险和挑战，但对于拥有近120年历史的福特来说，这一次的挑战只会是其历史中的一次激荡，然而对于美国汽车工业来说，想要改变格局还是需要很长的一段路。