自去年以来，新能源车产销持续火爆，带动动力电池和上游原材料需求快速增长，但由于新增供应跟不上需求增长的节奏，产业链各环节都出现了供应紧张的局面。具体可参见《“芯片荒”尚未解决，“电池荒”又来了？》
为了保证充足的锂电材料供应，出手布局上游资源已经成为了动力电池和整车厂商的共识，下游企业纷纷寻求和上游资源企业建立深度绑定。
2018年宁德时代增资收购北美锂业，以90%以上的持股成为最大控股股东；2020年8月宁德时代公告称，公司拟围绕主业、以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，进一步加强产业链合作与协同。
比亚迪自2010年起，先后投资了西藏矿业、融捷股份、蓝科锂业、青海盐湖等多个锂矿资源；今年，国轩高科与宜春矿业共同出资设立合资公司，开发矿产资源；赣锋锂业和长城汽车先后认购了澳大利亚锂矿开采商Pilbara Minerals5%和3.5%的股权。
类似的投资事件在近两年可以说是层出不穷，造成这一现象的核心原因还是在于锂、钴、镍等动力电池所需的矿产资源呈现寡头垄断特征。
化石能源时代，国内原油主要依赖海外进口，如今虽然国内新能源车发展已经走在了前面，但似乎依然无法改变资源方面相对匮乏的矛盾