7月我国新能源汽车在乘用车市场销量同环比小幅下滑的情况下继续增长，批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。新能源车国内零售渗透率更是达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率也是得到提升明显，而终端新能源汽车销量的大增显然也会持续促进上游动力电池的发展。
7月我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。其中三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%,环比下降8.2%；磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。值得关注的是这是3年以来首次磷酸铁锂电池的装车量超过三元锂电池。
这也是继5月磷酸铁锂电池（8.8GWh）在产量上实现3年首次反超三元锂电池后（5GWh）又一次有力进展，在华尔街见闻·见智研究所6月17日的文章《5月动力电池产量磷酸铁锂逆袭，3年来首次反超三元，会是趋势吗？|见智研究所》中就提到磷酸铁锂电池的逆袭已经慢慢展开，虽然6月磷酸铁锂电池的装车量未能实现我们预测的反超，但却在产量持续超过三元锂电池的同时，进一步完成了销量的超越，结合7月装车量也得到了反超，可以说是一步一步实现了逆袭，下一个目标应该就是累计装车量进行反超。
磷酸铁锂电池增长如此迅猛也是事出有因，今年以来各种热门车型纷纷采用了磷酸铁锂电池，此前主打三元锂电池的特斯拉7月上线的Model Y标准续航版、小鹏P7后驱标准续航车型和G3i车型等在降价的同时都采用了磷酸铁锂电池可见对磷酸铁锂电池的青睐。
此外，7月的动力电池装车量排名前15的企业有些许变化，宁德时代和比亚迪的双强地位进一步巩固，市场份额均有所提升，但曾经的TOP3常客LG化学在7月装车量下滑明显，掉到了第十名，装车量更是从6月的0.71GWh下降到7月的0.2GWh，虽然7月累计装车量数据来看依然排名第三，但是依旧是连续两个月出现市场份额下滑。
其实这一幕也是似曾相识，今年4月份LG化学也一度跌出TOP3，主要原因在于特斯拉4月销量大跌近67%，使得特斯拉的主要配套厂商LG化学装车量也下降。尤其是7月8日特斯拉中国官网才刚刚正式上线Model Y标准续航版，起售价27.6万元，相比此前上市的长续航版价格便宜了7.19万。7月30日特斯拉官宣旗下的Model 3标准续航升级版降价1.5万元，由原来的25.09万元降至23.59万元，这两款降价车型都使用的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池。另外还有报道称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，如果消息属实，可见LG化学的份额将进一步被压缩。
而且目前特斯拉官网显示，Model Y标准续航版预计8月开始交付，特斯拉Model 3标准续航版的交付周期则在4-6周。也就是说这两款“降价车型”都没有开始交付时间，所以降价带来的销量方面的收益或将体现在下个月的销量上。
值得一提的是，这次特斯拉总量来看虽然批发销量达到32,968辆，与6月（33155辆）和5月（33463辆）销量相差不大，但是出口占了24,347辆，远超5月（11527辆），6月（5017辆）。所以国内销量来看特斯拉Model 3销量跌到了第六，Model Y更是不在TOP10里面。
