2017 年百度 AI 开发者大会上，李彦宏坐着 Apollo 试验车，为百度进军自动驾驶揭开序幕。
后来李彦宏被罚了 200 元，扣了 3 分，和后面他那句「如果无人驾驶的罚单已经来了，无人驾驶汽车的量产还会远吗？」一起，成为了自动驾驶界一个不大不小的标志事件。
4 年后的今天，百度召开了 AI 世界大会。这次李彦宏没有亲自上五环，而 Apollo 的载体也不再是当年展示的那辆 JEEP，而是全新的无人驾驶概念车。
今年的百度世界大会，无人驾驶被放在了第一个环节，百度正式发布了首款「汽车机器人」——Apollo Next。
它号称具备 L5 级别的自动驾驶能力，并且具备语音、人脸识别等多模交互能力，可以分析用户潜在需求，主动提供服务。
除了无人驾驶概念车，百度还公布了哪些 Apollo 的新计划，李彦宏又立了哪些Flag？
一、无人驾驶概念车
根据第一财经的报道，百度集团智能驾驶事业群总经理李震宇，此前这样形容 Apollo 与集度两者之间的关系——「就像微软既有开放的 Windows 系统，也有自己打造的 Surface 电脑。」
Apollo Next，会是百度其中一款 Surface 吗？
「汽车机器人」，是李彦宏对 Apollo Next 的定义。他认为未来的汽车应该更像智能机器人，或者反过来说也对，也就是未来机器人的主流方向，更像一台智能汽车。
「会交流的移动空间」，则是 Apollo Next 希望呈现的概念。于是理所当然地，这款概念车没有方向盘、没有踏板，也不分主副驾。乘员和车辆的交流设备，就只剩下了超大的曲面屏和中控台。
李彦宏表示，这款车可以「自己跑、自己开，还能听得懂你说什么，做很多本来应该是人完成的事情」。
「人会越来越依赖人工智能，未来习惯了智能汽车就会不习惯传统汽车了」，李彦宏说。
「汽车机器人」的基础，是 L5 级别的无人驾驶能力。为了证明自己的无人驾驶，百度在大会上提出了两个概念：5G 云代驾，以及车路协同。
5G 云代驾有点新，百度表示云代驾将「安全员」概念从线下转移到了线上。简单理解就是「线上安全员在必要时候，通过低延迟的网络操控无人驾驶车辆」——有点像玩游戏？
车路协同则是业界一个主流。百度目前已经有多个智慧交通项目试点中，比如位于河北保定的「绿波带」，可以根据交通负载调节红绿灯的长度。
二、萝卜快跑
2020 年 4 月，百度推出了自己的 Robotaxi 自动驾驶出租车服务——Apollo Go。
这也是国内首个通过地图 APP 和小程序应用，向公众开放的自动驾驶出租车服务，有点类似谷歌将 Waymo One 集成在谷歌地图中。
目前 Apollo Go 服务已经在北京、广州、长沙、沧州四个城市开启试运营。截止至发布会前，Apollo Go 自动驾驶出行服务已经累计接待乘客 40+ 万人次。
而今天百度世界大会上，李彦宏也给 Apollo Go 正式版取了个中文名——「萝卜快跑」。
听起来有点像游戏的萝卜快跑，在接受度上似乎比纯英文的Apollo Go高一筹，但萝卜与自动驾驶有啥联系？李彦宏这样解释：「因为萝卜是 Robot 的音译」。
萝卜快跑的目标也和名字一样快——李彦宏称未来 3 年，萝卜快跑的服务将开展至 30 个城市。
三、自动驾驶界的微软？
软硬结合，是科技公司心目中的殿堂、王座、圣杯。但能实现这一点，而且软硬皆优的科技企业，只有苹果算一个，AI Day 之后的特斯拉算半个——FSD 全球推送之后能补上另一半。
现在百度也希望实现软硬结合的升华，野心已经很明显了。
4 年以来，Apollo 一直以「为车企赋能」的角色存在，直到去年官宣造车，以及今年集度汽车的横空出世。
去年百度另一场非常重要的发布会，是 12 月份的第二届生态大会。在那场发布会上，百度首次祭出了自己的自动驾驶硬件方案——「三鲜、四喜、五仁」。
先别急着调侃名字，五仁是已经落地了的，针对 AVP 自动泊车优化的 1.5TOPS 算力方案；四喜则是 8-32T 可自定义的高精地图自动泊车+行车域兼容，2021 年底量产；三鲜的目标是车路协同的 L5 自动驾驶，算力达到了 100-200T，预计 2023 年落地。
但遗憾的是，即将落地的主力选手「四喜」，其主芯片是来自德州仪器的 TDA4，而并非百度自研。
核心芯片的缺失，给上文李震宇的「微软」比喻添上了一抹不确定。但百度的自动驾驶之路究竟会通向何方，我们还是交给时间吧。
本文作者：毓肥，来源：电动星球News，原文标题：《百度世界大会2021，这次没被罚款的李彦宏发布了什么？》