8月本应是一年中汽车销售量较高的月份之一，但美国汽车8月销售低迷。据CNBC援引汽车数据公司Motor Intelligence的数据，汽车制造商们上月的销量暴跌至调整后的年化1309万辆，创下2020年6月以来最低。今年的销售高点在4月，为年化1850万辆。
当前，大多数汽车制造商已改成季度报告销售数据，但仍有几家公司继续月度报告销售情况，本田和斯巴鲁在8月报告的销量均出现了两位数下滑；丰田、沃尔沃、现代和起亚的销售量较去年同期小幅波动，有增也有减。
周四的最新数据显示，福特公司8月份在美国的新车销量比去年同期下降了33.1%。福特上个月的总销量为124,176辆。其中，卡车销量下降了近30%，SUV下降了25.3%，轿车销量同比暴跌86%，最畅销的F系列皮卡下降了22.5%，旗下的高级品牌林肯销量下滑44.3%。
导致美国汽车销售整体下滑的主要原因，就是全球半导体芯片的持续短缺。由于Delta病毒对东南亚芯片工厂的员工造成了严重打击，迫使一些工厂关闭，这使得芯片短缺问题更加恶化。与之相伴的，是车辆库存量骤降至历史最低点，新车和卡车的定价飙升。
不过福特表示，与7月份相比，生产和供应情况有所改善，此外消费者更加倾向购买四轮驱动车辆和更高端的车型，使得平均交易单价上涨至50800美元，较去年上涨了9700美元。
受累于芯片问题，福特将在堪萨斯城生产皮卡的工厂停工2周，此外，位于密歇根州迪尔伯恩和肯塔基州路易斯维尔的卡车工厂也受到减产影响。
同日，通用汽车大幅削减北美的汽车产量。通用表示，半导体芯片短缺，公司将在美国、加拿大和墨西哥的八家工厂增加或延长停工的时间。大部分新的停产时间为两周，而用于生产Silverado 1500和Sierra 1500全尺寸皮卡的两家工厂例外，这两家工厂分别位于美国印第安纳州和墨西哥，它们预计将在更早的9月13日复工。全尺寸皮卡full-size pickups是美国三种不同尺寸中销量最高的皮卡类型。
通用新减产政策的波及面非常广，从密苏里州的雪佛兰和GMC中型皮卡和货车，到墨西哥的雪佛兰开拓者，以及整个北美地区与汽车制造有关的生产。
上日，特斯拉CEO马斯克确认，特斯拉广受关注的第二代跑车Roadster会推迟到2023年出来，电动卡车Cybertruck推迟到2022年。
美国8月不佳的汽车销售，叠加多家车企接下来的减产计划，均将对经济构成拖累。周四，摩根士丹利在最新报告中下调美国三季度GDP预期，从之前预计的6.5%猛砍至仅2.9%。以汽车为首的耐用品支出减少，是大摩大幅下调经济增速的原因。分析认为，汽车等产品面临库存不足和供应短缺导致价格上涨的负面影响。此前高盛也下调了经济增速预期，报告中预计汽车价格将进一步走高，推升通胀，拖累经济。
