搜索小米汽车，百度能够在0.08秒内就给出48,000,000个结果，这样的数据即使在蔡徐坤、肖战这样的顶流明星面前也不落下风。
车还未出，甚至没有PPT，小米汽车就赢得了品牌宣传的第一场战役，凭借亿万米粉的积累，成为了新能源汽车的黑马。
9月1日，在这个吉祥的日子，小米汽车公司正式挂牌，落户北京，雷军笑盈盈的照片又狠狠刷了一波流量。
没有谁比雷军更懂得“流量密码”，从乔布斯到马斯克，年轻人最喜欢的CEO中，雷军一定位列其中，不仅是因为雷军让他们能够拥有自己喜欢的产品，更是这种带领中国制造走向世界的态度，让其成了流量的风向标。
雷军的小米帝国经历过死亡的边缘，也触摸过辉煌的光芒，但造车这一新事物，前面已有累累白骨，就连大佬许家印、姚振华都陷入泥淖，雷军，又靠什么打赢这一仗？
目前来看，和过去大部分的造车新势力们类似，小米汽车还是选择了流量先行，车未出，声已远。但造车说到底还是要脚踏实地，雷军如何能摆脱多数造车只有流量的魔咒，他最大的对手不是别人，而是自己。
新入场者
小米汽车的敌人不是竞品，因为新能源汽车的市场和战争才刚刚开始。
特斯拉的到来让我们开始有了基础新能源的汽车，蔚来、理想、小鹏让我们改变了对中国智能汽车的看法，也对中国汽车工业的未来有了更多的遐想，但截至目前，这个市场仍处于培养的初级阶段，所有的玩家都是为了将市场做大。
根据去年11月2日国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，其中显示到了2025年新能源汽车销量占新车占比要达到20%。在2021上半年，新能源汽车销售比重达到9%，还有很大的增长空间。
通用汽车全球董事长兼首席执行官玛丽·博拉预测，2025年中国汽车销售3500万辆，中国汽车技术研究中心蓝皮书则预测是3000万辆，按照20%的销量计算，新能源车型的销量至少也要在600万辆，而今年上半年仅卖了120万辆。
显然，新能源汽车市场的空间还未被挖掘，竞争依旧处于初级的阶段，小米这样的新入场者，仍有极大的发挥空间。
对于小米汽车的未来，投资者可以有3种判断，1、销量超预期，市值飙升，小米汽车大火。2、销量不及预期，成本过高，资金链断裂，小米汽车破产。3、小米根本造不出车来，雷军跌落神坛。
纵观之前所有破产的中国汽车品牌，众泰、海马、双环，陆风，特别是同样处于新造车阵营的乐视汽车以及前途汽车，都是因为产品、营销、资金链断裂等问题，从而退出了历史的舞台，其中关键还是在于技术和资金。
当小米汽车携天生的雷军和米粉光环遇到这个最好的时代，是生产轿车还是SUV？是代工还是自建工厂？是LFP还是三元锂电池？对于小米汽车其实都不太重要，只要小米汽车能够按时推出，拥有合适的价格，，其成功的概率便大于失败的可能。
对于雷军来说，最大的困难是决定要去做这一件事情。所以当雷军强调，造车需要大量资金，但是小米亏得起，公司现金流良好时，他已经做好了充分准备，小米汽车大概就已经成功一半了。
流量的魔咒
造车，是创业者的滑铁卢，还是涅槃？即使到现在，造车领域的顶级玩家们如马斯克、李斌等人，也轻易不能下结论，因为终局远未到来。
而雷军，在经历了金山软件的成功，小米上市破发被投资人数落仨小时的噩梦，他仍然挑了一个无比艰难的选项，造车。
如何量产成为了小米汽车目前最大的KPI，也是所有新造车势力的必经之路。
但在雷军之前，已经有无数的失败者，他们从未摆脱造车流量的魔咒，比如贾跃亭，著名的PPT造车大师，如今只能在美国发出最后的呐喊；比如恒大汽车许家印，号称投了500亿，但现在没有见着真车。
还有宝能汽车的姚老板，收购了观致汽车后，圈了一大堆地，也没能研发出新车型，提升销量，拖累宝能资金链濒临断裂。
更不要说从手机转向新能源汽车，小米面前还有一个不怎么成功的案例。
在小米汽车之前，2014年，苹果就开展了一个代号为 Project Titan的自主汽车项目，苹果汽车就成为了众人心目中能够颠覆时代的产物。但项目成立7年，同样2014年成立的蔚来即将推出旗下的第三款车型，而苹果汽车距离我们似乎依旧遥遥无期。
项目负责人从史蒂夫·扎德斯基换到了前苹果高管Bob Mansfield，再到来自特斯拉的Doug Field，最终到苹果的人工智能和机器学习主管John Giannandrea，项目人员从解雇到重新招聘，项目方向从自动驾驶到半自动等等，7年的时间苹果汽车依旧纸上谈兵。
7年时间苹果汽车吸引了无数眼球，但也始终没能成真。
即使已经量产、相对成功的蔚来汽车，近期也因为互联网思维造车，遭遇流量的反噬。
当雷军高调宣布造车，刷遍了全网流量，大众对他的期待当然加倍；而当人们看到，小米汽车刚亮相的新团队中，大多数都是小米老战友时，会觉得这事不那么乐观。
在雷军公布的汽车板块核心班组中，包括王翔、卢伟冰、张峰在内的小米合伙人，洪锋、刘德在内的小米联合创始人以及何勇、林世伟在内的小米副总裁。在关键的岗位，雷军都任用了小米的老人，表达了小米不想被目前市场同化的决心和信念，不仅在组织架构上保持高度小米化，更是在行事风格上成为一家非典型汽车企业。
但团队没有造车的经验，管理层依旧会采用原来造手机的思维来造车吗？他们能突破和化解造车和造手机之间的巨大差异吗？
电子产品的周期和汽车的周期不同，前者无论是新款产品的设计、制造还是生产，都很快，但是汽车却需要时间的沉淀和积累，一旦前期的方向有变化，都将需要付出数倍的时间来调整、弥补。
一款手机如果失败最多1年时间，推出新款时再进行改进，问题不会致命，但是如果小米汽车的第一辆车在研发阶段意见不同，不断延后开发周期，没有按时推出产品，公信度的下滑比产品不及预期更加致命。
这些曾为小米奋勇杀敌过的老将们必须再造自我，放下曾经成功的骄傲，再一次为小米的未来披荆斩棘。
当前还可以说小米汽车最大的敌人自己，但随着时间的推移，当竞争从蓝海转变成红海，当传统车企结束转型凭借强大的经验和制造能力大肆进攻之时，小米的敌人就不再是自己，而是整个市场。
因此，小米必须尽快摆脱流量的思维，把握时间，尽可能快地推出产品，才能够在市场还没有充分竞争的时代切入，乘上风口。
