8月我国新能源汽车和燃油车销量的两极分化愈加明显，乘用车总体市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，环比下降3.3%，8月出现环比下降实属异常，我国车市历史上除了2008年北京奥运会7月销量偏高的特殊原因导致环比为负数，再没有出现过8月的环比下降的情况，历年月度环比正增长在6-10%。
但8月新能源乘用车零售销量却逆势大涨，零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%。批发销量更是同环比皆为正数大增（202.3%/ 23.7%）。显然新能源汽车与传统燃油车的走势形成了强烈差异化的特征，电动车正逐步实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
此外，8月我国新能源车国内批发渗透率率先破20%大关，达到20.1%，1-8月渗透率12.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。我国定下的2025年新能源汽车销售量达到汽车新车销售总量的20%的目标有望提前得到完成。
这一点在欧洲汽车市场上也有体现，8月欧洲整体汽车总体销量虽然普遍在下滑，除挪威外，欧洲主要的汽车市场基本都有-15%以上的下降，但新能源汽车销量却不减反增，渗透率更是突破新高，其中最高的挪威已经达到87.7%，而汽车大国德国和法国的渗透率也上升到27.6%和19.8%。
特斯拉销量首度破4万
8月特斯拉中国销量首度突破4万大关，达到44,264辆，环比大增34.3%，这也是特斯拉经历了4月销量大跌后，连续3个月销量稳步在3.3万辆后的一次爆发（5月33463辆，6月33155辆，7月32,968辆）。其中出口继续呈现爆发式增长，达到31,379辆，正如此前所说，我国的特斯拉工厂已经作为全球主要的出口地。
除去出口部分，特斯拉在国内交付12885辆，环比也上升了49.5%，在华尔街见闻·见智研究所上个月文章《7月新能源零售销量环比下降3.2% ，但头部车企销量仍创新高 | 见智研究所》中就提到过特斯拉7月8日和7月30日两次降价带来的销量方面的收益或将体现在8,9月的销量上。
造车新势力首位易主
今年1-7月造车新势力的销量都在一并屡创新高，但8月份造车新势力的格局出现稍许变化。首先，“蔚小理”中首位的蔚来8月销量出现闪崩，在7月销量环比下降后，8月蔚来销量继续走低，只有5880台，环比-25.9%，同比增速也从三位数降到了两位数，只有48.3%，这也是长期占据造车新势力第一阵营的蔚来首次跌出前三。
蔚来8月销量出现巨大波动主要原因在于马拉西亚和南京等地疫情影响，导致蔚来个别零部件供应受限，蔚来的主力产品ES6/EC6的A、B柱内饰板单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产了一段时间；而马来西亚的疫情影响了意法半导体（ST）的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对蔚来ESP的供应。博世是ESP的单一供应商，所以对工厂正常生产节奏也产生了很大影响。但根据最新数据来看，蔚来8月订单数量仍然在持续增长，单月新增订单量甚至创下历史新高。
除蔚来以外，其他造车新势力销量未受影响，仍在加速上行，其中理想汽车凭借一款车型销量接近万辆，8月交付9433辆，再创单月交付新纪录，同比大增248%，环比也有9.8%的增幅。在5月理想one改款车型自发布之后订单就开始高速攀升，6月当月的订单已经接近破万，新车正式交付之后的销量增长也非常明显，自6月之后已经连续三个月创下单月销量新高。
小鹏8月交付总量达到7214辆，相比7月突破8000大关略有减少，但是同比还是有着172%的增幅；哪吒8月销量继续维持高增长，达到6613量，同环比持续大增，同比增加449%，环比也是唯一一个维持两位数增长10%的新势力；零跑8月销量为4488，同比大增720%。
缺芯阴霾仍在
虽然此前市场分析认为下半年相较上半年缺芯问题会有所改善，但目前看来确信阴霾仍未消散，前文提到蔚来的销量闪崩部分原因也在于芯片缺少，而且这不仅仅是我国车企深陷于此。
由于爆发于6月份的东南亚疫情仍未得到控制，受芯片短缺影响，整个8月车企停产事件频出，而且影响还将波及到9月乃至年底：
1）美国汽车市场来看，8月福特在美国的新车销量比去年同期下降了33.1%，由于全球半导体芯片持续短缺，将再次削减其明星产品F-150皮卡和其他高盈利车型的产量；通用汽车宣布由于全球芯片短缺将从9月6日开始暂停多数北美工厂的作业，并将根据供应链进展作出进一步调整。
2）欧洲汽车市场也同样有停产事件，大众集团位于德国沃尔夫斯堡的全球最大工厂在8月23日至8月27日期间只启动一个生产班次。
3）亚洲汽车市场方面，丰田汽车直接将9月份产量计划削减40%，从原计划的90万辆减少至54万辆（日本国内约减产14万辆、海外约减产22万辆），日本本土14家工厂共计27条生产线将在8月24日至9月期间实施生产调整；由于缺芯本田中国8月终端汽车销量为91,694辆，也是同比下降38.3%。