今年8月，动力电池指数刷新纪录，在24家上市公司中，市值超过100亿元的有23家，超过1000亿元的有7家，无论市值规模还是公司数量均十分亮眼。
同时，今年上半年，包括宁德时代、比亚迪在内的TOP10企业均宣布了锂电池扩产计划。业内人士普遍认为，动力电池盲目扩张将带来一定风险。
产能扩张深埋隐患
“现在发展好的企业都在扩产。”一位长沙电池企业代表向记者表示，动力电池企业在扩产的同时，还在进行上市融资等资本操作。
资本狂热的影响迅速传导至动力电池上游产业链，尤其是原材料。其中，碳酸锂价格已从去年低点的3.8万/吨涨至9万元/吨，“盐湖提锂”概念火爆正是由碳酸锂涨价催生。
“2021年上半年，中国磷酸铁锂电池产量累计达37.7GWh，占总产量的50.5%，同比累计增长334.4%。作为上游原材料的电解液VC添加剂供应不足，导致价格持续上涨。现在电解液企业纷纷抢购原料VC，部分生产VC溶剂的电解液厂商订单已排到2022年上半年。”头豹研究院分析师袁栩聪介绍。
高端产能不足 低端产能过剩
“虽然智能汽车产业链将催生新的商业模式，但无法消除汽车的周期性。现在不少动力电池企业都在海外布局原材料矿产，但锂、钴、镍等上游资源仍有超过80%无法完全自给，对海外原材料的掌控能力有限。”上述分析师指出。
长沙电池企业代表介绍：“若动力电池企业押赌某一特定的技术路径，拼命扩大产能，一旦出现原材料供给困难，将影响整个产业链稳定。连特斯拉这样的龙头企业在面临缺镍风险时，都不敢贸然扩产，国内动力电池企业却在盲目扩产。”
目前，我国储能行业有20多种主流技术，其中动力电池技术路径主要集中在三元锂和磷酸铁锂上。这两种技术一定最具发展前景吗？“个人认为，动力电池应有更多路径，现在还是技术磨合期，并不能确定哪种技术最有发展前景。企业应进行专利布局，防止未来可能出现专利壁垒，而不是集中投资一种动力电池技术。未来一旦出现技术转移，想掉头都来不及。”前述长沙电池代表指出。
多种动力电池技术应并行发展
据统计，60%以上的电池安全事故由制造过程中的相关因素引起。为此，业内人士呼吁，行业要根据消费需求关注电池安全，理性发展，稳健扩大产能。
长沙电池企业代表认为，动力电池企业不妨建立锂、氢、铅及固态、钠离子电池并行的发展路线，而不是“唯补贴论”“唯参数论”。他指出，随着锂电池能量密度开发逐渐达到上限，国家补贴势必会退坡。因此，动力电池企业需重视技术迭代风险，不能只押注热门技术，电池安全性、性价比及消费者的使用体验等都是重要的衡量标准。
工信部近日表示，将支持钠电池加速创新成果转化，支持先进产品量产能力建设。同时，根据产业发展进程适时完善有关产品目录，促进性能优异、符合条件的钠电池在新能源电站、交通工具、通信基站等领域加快应用；通过产学研协同创新，推动钠电池全面商业化。
由此可见，多种技术路线动力电池正加快发展，传统锂电池扩产效益尚待市场检验。
本文作者：韩逸飞，来源：中国能源报，原文标题：《动力电池在“扩产”路上狂奔》