2021年9月，我国动力电池产量和装车量共计23.2GWh/15.7GWh，同比增长168.9%/138.6%，环比18.9%/25%。其中磷酸铁锂电池在产量、销量、装车量三方面占比都远超三元（产量占比58.3%，销量占比56.9，装车量占比60%）。
即使是看累计装车量，1-9月磷酸铁锂电池装车量累计44.8GWh,接近总装车量49%，同比累计上升332.0%，正如华尔街见闻·见智研究所在《8月三元和铁锂装车量环比出现巨大分化，LG新能源跌出TOP15 | 见智研究所》中提到的磷酸铁锂带您吃下一个目标或许就是在累计装车量方面对三元电池进行反超。
磷酸铁锂终端配套占比激增
其实除了在电池产量、装车量等指标上增长迅速，磷酸铁锂电池在终端汽车的电池配套占比上也有明显体现，我国销量排名靠前的车型如宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉、奔奔、奇瑞eQ1、小鹏P7等车型皆有配套磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池的配套量占比在2019年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中仅为7％，而在9月30日工信部最新发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第9批)中，磷酸铁锂电池车型25款，占比48%，而且可以看到今年磷酸铁锂电池的占比十分强劲，基本都在40%以上，1-9月累计终端量磷酸铁锂电池已经超过50%，可见终端车企对磷酸铁锂电池的青睐。
磷酸铁锂受到车企青睐
此前华尔街见闻·见智研究所就提到过新能源汽车厂商旗下的各种热门车型已经开始纷纷采用了磷酸铁锂电池，如此前主打三元锂电池的特斯拉7月上线的Model Y标准续航版、小鹏P7后驱标准续航车型和G3i车型等在降价的同时都采用了磷酸铁锂电池。
同时值得注意的是，特斯拉此前在美国销售的汽车均是配套三元锂电池，而在今年8月底，特斯拉宣布美国用户可选中国磷酸铁锂电池，同时美国的车型库存中也出现了磷酸铁锂电池车型，这意味着铁锂技术路线得到特斯拉的认可，并将推广至全球另外两大新能源汽车市场——美国市场以及欧洲市场，要知道今年以来欧洲很大份额的特斯拉汽车是从中国进口，国产特斯拉今年以来出口量激增，从1月份的7千辆出口量增加至8月份的3.1万辆，今年出口总量已经突破10万辆。
而且不仅新能源汽车厂商，传统车企也开始转向磷酸铁锂电池，全球汽车销售排名高居第一的大众，在3月份举办的首场关于电池的Power Day上透露，将在入门车型上使用磷酸铁锂电池；现代汽车今年上半年已着手研发搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，此前现代仅在中国生产销售磷酸铁锂电池汽车，而其他地区所售车辆均采用三元电池。
全球前沿电池厂商都在瞄准磷酸铁锂
今年7月和8月，由于通用汽车召回所有的Bolt EV（电池供应商是LG新能源），以及LG新能源召回1万套家用储能电池产品，使得LG新能源名声受损，LG新能源不仅单月装车量在我国出现市占率暴跌，8月一度跌出TOP15，1-9月的累计装车量也被中航锂电反超，距离第五名的国轩高科也相差不大了。
值得一提的是，继LG新能源开始研究磷酸铁锂电池，近期动力电池巨头电池韩国SKI的子公司SK On，也正在考虑进军磷酸铁锂电池业务。 此前SK On主要制造三元、四元锂电池等产品，形态主要为软包封装，其整体市场占比在全球排名第五，韩国市场排名第二，目前也开始进军火热的磷酸铁锂电池市场。至此，全球前五（宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI）的动力电池企业中，仅松下未宣布进军磷酸铁锂电池。
