凄风苦雨中，恒大还在努力自救。
除了卖房子卖物业，恒大汽车能不能从“PPT”中走出，是许家印信用恢复的关键。
10月11日下午，恒大在天津召开了一场会议，恒大汽车总裁刘永灼透露，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰5于明年初在天津下线。多家恒大汽车的供应商也参会了。
继上个月中策集团和刘銮雄等一众恒大盟友清仓恒大汽车后，总算有了一点好消息。过去几年，作为恒大多元化布局中的最大头，恒大汽车确实是个“费奶的孩子”，最终成为引发恒大集团资金链危机的主要因素之一。
据恒大汽车公布的 2020 年财报显示，为了支持恒驰的研发，累计投入高达 474 亿；而恒大汽车当年累计录得亏损76.75亿元，较去年同期扩大了54.93%；且截至今年上半年，其在汽车业务上的亏损已累计高达约174亿元。
恒大在多元化上曾经获得过成功。回顾11年前，恒大入主广州足球俱乐部后，许老板提出了三年内中超夺冠，五年内亚冠摘金。大家觉得又在吹牛了。用巨资挖来球员后，这个两个小目标分别在第二年、第三年得以实现，这让许老板以为，“氪金”就能横扫一切。
2018年3月，在房地产已经开始降杠杆之际，许家印宣布进军高科技和汽车产业，短短3个月后，迅速入股了法拉第未来，但投资合作之中，被老贾的“梦想窒息”，分手后的恒大决定自己来干，干脆买一条汽车产业链。
许家印为恒大汽车制定了15字战略：“买买买”，“合合合”，“圈圈圈”，“大大大”，“好好好”。在接下来的一年里带领恒大展开了一系列的收购和并购工作。
2019年 1 月，恒大为了获得新能源汽车的造车资质，控股了瑞典 NEVS 和卡耐新能源，顺手取得动力电池研发生产能力。
此后，许家印带领团队走访了 23 个国家、47 个城市，拜访了 58 家汽车产业龙头企业，想尽一切办拼凑起造车的每一块拼图。并在8月公布了汽车品牌「恒驰」。
一年后的8月初，恒大一口气发布了6款新车，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV 和跨界车市场的全覆盖，但它们只存在于图片中，没人能够开上它们上路。
恒大造车的进度“异于常人”，又在资本市场中吸金无数，恒大汽车的市值一度反超母公司恒大集团，但口口声声量产的目标却一推再推。
威马汽车CEO沈晖也曾在微博上调侃“恒大汽车，就差汽车了”。
对于恒大汽车今天的这个局面，年初从恒大离职的军师宏观经济学家任泽平，在10月11日发表了他的“心里话”，虽然表示自己曾力劝许老板放弃多元化，指出多元化的风险，但却认为恒大造车并不一定就错了。
“坦诚地说，站在当时的情形下，大规模举债造新能源汽车也很难绝对的讲对错。回头来看新能源确实是好赛道，但相比自己从头开始直接造车，如果采取股权投资入股国内排名靠前、有一定基础的新势力车企以及新能源电池企业的方式，然后让专业的人干专业的事，结果可能大相径庭，商场如战场，成败就在一念间。”任泽平说。
当然，这一番话，对当下的恒大来说，就属“马后炮”了。
由于恒大汽车的量产时间一推再推，投资者已经不相信恒大能造车，导致市场持续性看空恒大汽车，再加上恒大集团的债务为危机爆发，恒大汽车的股价从今年四月份的最高点持续下跌。
现在，恒大汽车宣布恒驰要在明年下线，被资本市场揍得鼻青脸肿的恒大真的迎来了曙光？许家印能不能靠恒大汽车打个翻身仗？
看看如今风光无限的蔚小理们，恒大汽车成了许家印的最后一根救命稻草。
刘永灼表示，为保恒驰顺利下线，公司从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援。在合作伙伴的通力合作和大力支持下，恒大汽车誓以最大决心、最大力度确保恒驰量产目标的实现。
这次不仅是恒大汽车自己和盟友忙前忙后，当地政府也在背后帮衬。
天津滨海高新区党委书记、管委会主任夏青林表示，高新区与恒大汽车是发展的命运共同体，要一起面对困难，一起抢抓机遇，并将在资金政策、审批、协调相关部门、各类金融机构等各方面提供必要帮助，支持企业尽快走出困境，助力恒大汽车早日实现量产目标。
“鸽”了大家这么多次，恒大汽车量产成真与否，同时关系着恒大的命运。若成功，投资者的信心会恢复一点，许老板紧皱的眉头也能舒展一点。说不定也还能吸引一波引战、融资。
不过，恒大汽车即使量产，对恒大集团债务危机的化解能贡献的，也只是许家印的信用有所恢复，而非偿还债务。