司机紧缺，卡车闲置，欧洲供应链危机加剧

欧盟地区也在面临和英国一样的卡车司机短缺的窘境。

当地行业协会数据显示，德国重型卡车司机缺口达到8万，整个欧盟的人数缺口则有40万。卡车司机的短缺在整个欧洲普遍存在，卡车闲置状况也日趋恶化。

由于劳动力老龄化——司机的平均年龄超过 50 岁，以及招募年轻人的困难，欧盟卡车司机短缺的情况可能继续恶化。

德国联邦货物运输、物流和处置协会主席Dirk Engelhardt认为，工资待遇低、工作环境恶劣使得卡车司机对于年轻人没有职业吸引力：

当司机向大型工业公司送货时，他们甚至不被允许使用厕所。

他们被当作动物对待。这必须停止。

目前欧盟的卡车司机短缺状况要好于英国。英国统计局此前数据显示，在截至3月的12个月内，当地卡车司机人数减少了29000人，下降主要是由于在英国担任司机的欧盟公民人数大幅减少。

但部分分析人士担心，当更严格的欧盟商业道路运输劳工法明年生效时。欧盟的卡车司机危机可能会加剧。

新法案将使卡车司机有资格获得他们所驾驶的每个成员国的最低工资，以在其本国以外的大多数工作中获得最少的休息时间并每八周返回其家乡。这将极大增加企业的用工成本。

随着欧元区经济反弹和失业率回落至大流行前水平，劳动力短缺正影响地区经济的恢复。

咨询机构IHS Markit在9月23日发布的调查报告中显示：由于供应链中断和原材料价格上涨，欧洲工厂的产出下降并且订单积压的时间延长。并且，欧洲服务业也受到了打击，IHS Markit 表示，德国的商业活动增速放缓至七个月低点，法国的商业活动增速也放缓至五个月以来的最低水平。

一些经济学家对劳动力的短缺是否会导致工资价格螺旋上升，进而推高通胀的风险表达了担心。