近期新能源车充电问题再度引发热议。先是国庆期间高速公路的大客流导致新能源车主遭遇“囧途”，近日又传出由于部分地区公共充电桩被要求错峰用电，电动车充电受到一定影响。
随着新能源车保有量的快速增长，相关的配套基础设施能否跟上成为一大问题，与此同时也牵扯出了有关于电动车的补能路线之争，充电桩和换电站究竟谁才能缓解里程焦虑？
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2021年9月全国充电基础设施累计数量为222.3万台，同比增加56.8%。
充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台，其中直流（快充）充电桩42.8万台、交流（慢充）充电桩61.6万台、交直流一体充电桩414台。
私人充电桩方面，通过联盟成员内整车企业采样约156.0万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电桩117.9万台。
若是与加油站数量对比来看，截至2020年我国加油站数量约11.9万座，充电桩的数量是后者的近20倍。
更重要的一个数据是车桩比，公安部数据显示，截至9月全国新能源车保有量达678万辆，据此计算，国内的车桩比约3:1，若仅考虑公共充电桩的话，这一比例为6:1。
横向对比欧洲主要国家的情况，国内充电桩的绝对数量其实并不算少，问题主要在于渗透率高的一线城市安装家用充电桩受限，而公共快充充电桩数量又难以满足需求。
充电桩无法解决的问题，换电能破局吗？