高油价下的牺牲品:全球航空业

作者: 韩旭阳
航空业正遭受着两面夹击:一边是供应方面的高汽油成本,另一边是仍未完全复苏的消费需求。但该行业仍有望在2023年恢复盈利。

不仅疫情限制使出行需求极不稳定,汽油价格的急剧上涨,也正给航空业从疫情中的缓慢复苏带来威胁。

根据全球航空运输联盟和普氏能源的数据,在过去的一年里,航空汽油的价格已经翻了一番,达到每公吨近750美元。

达美航空公司(Delta Air strain)预计在今年的最后三个月里,汽油价格将再次上涨使公司蒙受亏损。

达美航空公司首席执行官Ed Bastian在一份声明中说:

汽油价格如果继续上涨,将给我们的企业价值带来巨大压力。

华尔街见闻此前提及,据国际航空运输协会(IATA)在波士顿举行的年度会议上,预估全球航空公司2020-22年损失为2010亿美元,并预计在2022年因疫情缓慢复苏而减少78%至120亿美元的亏损。

代表近300家航空公司IATA表示,2021年的行业损失将比原先预期的更严重,达到518亿美元,高于4月份预测的477亿美元。

航空公司通常会通过提高机票价格,将上涨的成本转嫁给乘客,但该方案仍然极具不确定性,因为目前乘客人数远远低于正常范围。一些航空公司正试图通过低票价刺激市场需求。

更糟糕的是,许多航空公司放弃了对汽油价格的套期保值,这使得它们比通常情况下更容易受到汽油成本大幅上涨的影响。

瑞安航空(Ryanair)遭受了3亿欧元的损失,原因是该公司在这段时间采取了过多的套期保值措施,导致油价暴跌。

据英国金融时报报道,Goodbody的航空分析师Mark Simpson说:

在过去一年里,由于疫情导致出行需求骤降,多数航空公司在汽油套期保值交易中蒙受了巨大损失,因此它们不得不以远高于现货的成本价格持有供应合同。

大多数航空公司因此缩减或关闭了他们的对冲账目,使他们在面对最近的汽油价格飙涨时手足无措。

尽管如此,一家欧洲航空公司的老板表示,他坚持放弃套期保值。他说,套期保值所保护的每一次油价上涨,通常随后都会下跌,使航空公司遭受损失。

汇丰航空分析师的对此表示,目前的航空业有能力承受油价在10年间的长期大幅波动,但这会导致高风险的营运利润率。

截至目前,布伦特原油报85.67美元/桶,为2014年11月以来的高点。

尽管疫情对全球航空业带来的影响巨大,但国际航空运输协会对外来仍有信心并预测,该行业将在2023年恢复盈利,并表示乘客总数将从今年的23亿人次增至明年的34亿人次。

据其预计,航空公司将会更快地恢复运力。预计今年的平均载客率约为67%,到2022年将升至75%。

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s咖啡不加糖
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巴大爷还是你大爷 🐃🐃🐂🐂

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作为高耗能,高污染,低效率的航空运输业,本来就不该占这么大的业务比重,这个行业的下行说明了全球开始节能减排了。这对保护地球环境来说是非常值得庆祝的信号。

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作为高耗能高污染,

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