从10月交付量看，曾经的“蔚小理”暂时变成了“小理蔚”。今年1-10月，三家新造车公司累计交付量都迅速增长，其中小鹏汽车月交付量实现逆袭，升至造车新势力第一。
三家造车新势力进入长跑阶段，交付量成为衡量他们奔跑速度的一把尺子。
11月1日，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车三家先后公布了2021年10月的成绩单。
相比之下，10月份小鹏汽车交付量最高，达10,138台，同比增长233%，这也是其连续第二个月交付破一万台。截至今年10月底，小鹏汽车的历史累计交付量突破十万台。
理想汽车10月交付量位居三家造车新势力第二，共交付7649辆理想ONE，同比增长107.2%。自交付以来，理想ONE已累计交付96,516辆。
蔚来10月份共交3,667台，无论环比今年9月的10628台还是同比去年10月的5055台，都呈现明显下滑。
不过，蔚来在11月1日公告称，由于生产线的改造升级需要停线，导致10月份的生产计划受到了影响，部分计划于10月交付的车辆订单将晚于原计划交付。
从10月交付量看，曾经的“蔚小理”暂时变成了“小理蔚”。如果将今年1-10月各家的交付量同比去年的表现，三家造车新势力格局已经悄然出现一些新变化。
从“蔚小理”到“小理蔚”
今年1-10月，小鹏、理想、蔚来的累计交付量分别为66542台、62919和70062台。相比去年，他们都有了明显提升，不过2021年三家公司各自的总交付量要突破十万台仍有挑战。
具体来看今年1-10月各家的交付量趋势，相比而言，蔚来上下波动较大，理想次之，小鹏汽车是三家公司中增长最稳的一家。
尤其是今年春节淡季之后，小鹏的月交付量几乎是一路上扬。10月份，小鹏汽车的交付量为10,138台，在三家公司中居首。小鹏是造车新势力中首家月交付过万的公司，目前也是唯一一家连续2个月交付破万的公司。
今年前10个月，小鹏汽车已累计交付66,542台，是去年同期的近4倍。相比2020年，小鹏汽车今年在交付量上表现最为抢眼，可以说实现了质的飞跃。
2020年1-12月，小鹏汽车的月交量几乎一直是三家造车新势力中最少的。但从去年下半年起，小鹏的交付量开始发力。去年7月，他们共交付2451台，环比大增168%，此后每月交付量渐次突破3000、4000和5000台级别。
到2021年1月，小鹏汽车月交付量首次超过理想，达到6015台；10月份，他们又首次超过蔚来，目前已经暂时从“蔚小理”变成“小理蔚”。
所以，如果把时间周期拉长，从去年至今，小鹏汽车的月交付量增速相比其它几家都表现的更加稳健。
这背后，不仅得益于其既有产品，也是其应对全球供应链挑战的能力带来的结果。
小鹏汽车目前拥有三款定位完全不同的车型——智能轿跑P7、电动智能SUV G3i和智能家轿P5，分别覆盖三个不同细分市场，销售价格区间覆盖15-40万元。
这样的产品格局助力小鹏汽车在市场上收获不同类型的消费者。
小鹏P7是小鹏汽车推出的首款智能轿跑，零售价区间介于20-40万元，也一直是小鹏汽车的销量顶梁柱。
今年10月份，小鹏P7共交付6,044台，同比增长187%。1-10月，P7的累计交付量超过56000台，在小鹏汽车同期累计交付量中占比约6成。
今年7月，小鹏P7共交付6054台。何小鹏称，这个数字已经超过奥迪 A4。跟小鹏P7直接对标的特斯拉国产Model 3今年7月在国内的销量也只有6477辆。
G3是小鹏汽车销量第二大的车型。G3的中期改款车型G3i于今年7月正式上市，补贴后售价区间为14.98-18.58万元。
自今年9月启动规模交付以来，G3i销量也一路走高。10月份，G3i共交付3657辆，在小鹏汽车同期总交付量中占比超36%。创下此款车型自2018年面市以来最高月交付量。
P5是小鹏汽车于今年9月推出的第三款量产车型，10月份已交付437台。小鹏汽车称，目前P5在手订单充裕。
不过有消息称，后续预订小鹏P5的用户将面临更长的交付周期，可窥见后续供应链带来的挑战会日益严重。
小鹏汽车交付量逆袭背后，与其主打的“智能”产品定位，线下网点的扩张、充电网络的完善和制造工厂的投资布局等都密不可分。
“智能”是小鹏主打的标签。截至今年Q2 ，小鹏交付的 P7 中有97% 都配备了 XP2.5 以上的辅助驾驶系统；小鹏车主使用NGP（自动导航辅助驾驶）里程已达145万公里，NGP月均使用率达到65%。
三家造车新势力中，小鹏最早自建工厂。位于广东肇庆的工厂是小鹏目前唯一正在运营的生产制造基地，目前产能10万辆。在这里，小鹏不仅创造了单车型（P7）最快破10000的成绩，也实现了第10万辆整车的下线。
2021年，小鹏汽车继续通过线下销售和服务网络的扩张覆盖更多用户。到2021年6月30日，其已经布局200间门店和64个服务中心，覆盖74个城市。
同时，为进一步降低用户用车门槛，解决补能痛点，小鹏汽车在2021年持续加速布局城市通勤、高速出行等场景下的超充网络。
截至今年9月底，小鹏汽车已在全国铺开439座小鹏品牌超充站，覆盖121个城市。
同时，他们还采用优选第三方场站的模式，在全国221个城市，共铺开1648座优质免费充电站，为用户提供充电服务。
下步增长靠什么？
随着理想汽车10月底第10万辆整车下线，小鹏、理想、蔚来三家新造车公司都已迈入“10万台”俱乐部。
对他们来说，下一步的主要任务是如何实现销量和营收的持续放量？
从一些公开动作和信息看，推出更多车型，强化产品的“科技”属性，扩张销售、服务网络和充电网点，推进国际化都将成为造车新势力一致的选择。
在今年Q2财报后的电话会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏放出“狠话”——比如今年Q4，小鹏单月交付量有望触及1.5万辆峰值。
东吴证券认为，小鹏P7、G3和P5三款不同车型产能的不断攀升，小鹏汽车的智能电动汽车产品有望在市场上持续放量。
而从2023年开始，小鹏汽车将每年推出 2-3 款新车型，新车价格“逐步突破到 40 万元甚至 50 万元区间”，覆盖更广泛的消费群体。
产品方面，随着XPILOT 自动驾驶系统不断升级，2022年推出第四款新车时将会搭载更先进的XPILOT 4.0。
除了汽车硬件的销售，软件收入也在为小鹏汽车打开增收的想象空间。据小鹏汽车公布的财报，其在2021年Q1确认的软件收入为3000万元，到了Q2这个数字上升为5000万元。
小鹏公司未来的增长也不只想依托于智能汽车。按照何小鹏的规划，小鹏汽车先从制造进入，在更远的未来要“把时间、空间和数据的壁垒做起来”，最终由制造厂商变成出行运营服务提供商。
今年9月，小鹏发布全球首款可骑乘智能机器马；10月24日，在小鹏汽车的科技日上，何小鹏又宣布了小鹏飞行汽车的进展和目标——2024年实现量产，价格控制在100万元以内。
飞行汽车被视为下一个万亿规模的市场。虽然短期内仍难起量，它至少为小鹏汽车覆盖50-100万元的高端市场提供了一条路径。
除了销售、服务、充电网络的持续扩张，多地制造工厂的建设和国际化都是小鹏汽车实现下步增长的“筹码”。
今年8月，小鹏汽车肇庆二期项目动工，计划于2022年完工，未来肇庆基地的整车设计年产能将从10万辆提升至20万辆。今年7月，小鹏第三座工厂在武汉启动，规划年产能10万辆。
按照目前的规划，3座自建工厂扩产全部完成后，小鹏汽车的年产能有望达到40万辆，可为小鹏汽车的顺利交付提供保障。
去年底，小鹏汽车首批向挪威市场出口的100辆G3智能纯电SUV已向挪威28个城镇的用户交付。今年2月，209台第二批出口挪威的智能SUV小鹏 G3又从广州新沙港启航，运往欧洲。
何小鹏称，他们立志成为智能电动汽车赛道上的“全球性领跑者”。
持续强化“智能”标签
新造车公司都越来越意识到“技术”的重要性，不断加大“科技”的投入和品牌塑造。小鹏汽车从创立起，对研发的投入决心巨大。
“智能”正在成为小鹏汽车不断强化的标签和核心竞争力，这也是他们从品牌气质上努力区别于蔚来和理想的差异化所在。
为了保证用户体验，小鹏汽车自主研发了全栈式自动驾驶技术和智能语音车载操作系统，以及包括动力系统和电子电气架构在内的核心车辆系统。
持续大手笔的研发投入是小鹏汽车塑造“智能”竞争力的代价。2018-2020年，小鹏汽车的研发投入持续加大，分别为10.5亿元、20.7亿元，17.26亿元。
相应的，小鹏的研发团队人力占比也高居不下。其在美股IPO前，截至2020年6月30日，小鹏汽车共有 3676 名员工，其中约有 43％的员工为研发人员，他们中分别有66％、17％ 和 17％ 的人致力于汽车设计和工程，自动驾驶和智能操作系统。
到今年第二季度末，小鹏汽车的研发人员已经超3000人。何小鹏称，研发团队在今年底将超4500人。在即将新增的人员中，其中大部分将负责自动驾驶软硬件、大数据和地图研发人员；而自动驾驶软硬件以及配套基础设施团队总人数会超过1500人。
随着小鹏汽车进一步加大在自动驾驶方面投入，中信证券在报告中认为，自动辅助驾驶的软件、算法全栈自研能力将成为小鹏汽车的长期核心优势。
不过，不断增加的研发投入短期内仍将是拖累小鹏汽车盈利的主因。
虽然销售收入与毛利率都在快速拉升，但小鹏汽车仍处于持续亏损状态。今年Q2，归属于小鹏汽车公司普通股股东的净亏损为11.946亿元，同比增加4.7%。
本文作者：周一围，文章来源：好看商业，原文标题：《连续破万背后：小鹏汽车如何站稳“小理蔚”？》