2020年对于汽车经销商而言无疑是相当艰难的一年，汽车销售的下滑导致众多经销商面临亏损压力，2020年上半年，实现销量正增长的经销商占比仅为21.5%，超过3成的经销商销量同比下降30%以上。
好在下半年车市逐步回暖，叠加主机厂在疫情期间推出帮扶政策，包括取消或降低考核标准、提升返利额度等，全国经销商生存状况在下半年得到明显改善。全年经销商的亏损面降至33.8%，盈利面提升至39.4%，新车毛利率也由2019年的-0.01%升至1.3%。
数据来源：2020年全国汽车经销商生存状况调查报告
而到了2021年，全球“芯片荒”导致新车产能受限，供应紧张的局面反倒是让汽车经销商“因祸得福”，整体利润率得到2%-3%的提升。
在熬过了疫情后的“寒冬”后，经销商和主机厂又需要面对新的变革。从传统燃油车逐步向电气化过渡的大背景下，主机厂和经销商原有形成的相对稳固的授权经营模式被打破，越来越多的品牌开始着力打造直营模式。
以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力快速崛起，均已建立起覆盖全国的销售渠道；老牌车企中沃尔沃开启了线上直销模式，销售V60旅行车和新款XC40纯电动车；在ID系列产品的销售上，大众采用直营和代理并行的方式；
另外华为授权店开卖“华为版”赛力斯SF5、吉利智能汽车新品牌极氪001将出现在海尔的零售门店，新能源车的销售渠道愈发多元化。
经销商在电动化转型的进程中究竟扮演着怎样的角色？