这种产品已涨价几轮，有厂家已调价到明年！股价会跟着动吗？

继上个月的一轮涨价潮后，轮胎企业又官宣涨价了。

近日，贵州轮胎、三角轮胎均在投资者互动平台表示，因为原材料价格上涨情况，近期已安排轮胎系列产品涨价。

此外，据记者了解，风神股份宣布将从12月1日起针对工程机械轮胎价格上调4%至5%；赛轮轮胎已从11月16日零时起对TBR所有品牌产品价格上调3%；中策橡胶宣布，于11月16日至12月1日分步对不同系列产品进行价格调整，涨幅为2%至3%；德国马牌宣布，相关提价将于2022年1月3日生效，具体产品因品牌而异……

与扑面而来的涨价潮形成鲜明对比的是，近期A股轮胎板块的走势却有些反差。

其中，国内轮胎龙头企业玲珑轮胎的股价近10个交易日跌幅超11%；赛轮轮胎分别于11月10日、16日两个交易日跌停。

不过，近期多家券商发布研报认为，虽然轮胎生产成本短期没有大幅下降趋势，但目前海外市场轮胎价格因供给短缺而大涨，近期海运价格逐步回调，相关上市公司有望重新赚取海外市场高额利润。同时，国内轮胎市场今年以来竞争加剧，有望进一步优化行业格局。

生产成本承压，轮胎年内多次调价

今年以来，轮胎价格已多次调涨，究其原因，主要是受上游原材料价格上涨影响。

在各大轮胎厂家的调价函中，几乎都强调了原材料上涨造成的生产成本压力。例如，风神股份在调价函中表示，调价是受到近期原材料上涨等因素影响，轮胎制造成本持续上升。

“受天然胶、合成胶等主要原材料价格波动等影响，公司第三季度天然橡胶、合成胶、炭黑、钢丝帘线、帘子布五大主要原材料综合采购成本同比去年第三季度增长超过了20%。综合原材料成本上涨对轮胎毛利率带来的较大的压力。”日前，华北地区一家轮胎生产企业的负责人告诉记者，“虽然在零售端，我们通过及时调价，可以在一定程度上传导成本压力。但在配套端，由于公司配套绝对量很大且占比较大，对主机厂轮胎价格传导存在一定滞后性，因此，原材料成本上涨给公司业绩带来的压力还是非常大的。”

原料成本大增，加之出口海运费用大涨，轮胎上市公司甚至出现增收不增利的尴尬情况。例如，赛轮轮胎前三季度实现营业收入132.4亿元，同比增18.7%；实现归母净利润10亿元，同比下降14.6%。玲珑轮胎前三季度实现营业收入143.2亿元，同比增长8.1%；实现归母净利润9.3亿元，同比下降41.9%。

机构预测，虽然最近天然橡胶价格有所下降，但依处于高价位水平，持续对轮胎价格起到坚挺的支撑作用。

轮胎涨价是否已传导至汽车消费终端呢？据业内人士分析，当前轮胎市场需求并不乐观。进入四季度后，新车销量仍表现低迷，物流行业的正常运行受油价上涨等因素冲击，车队出勤率不高，轮胎替换需求仍未出现改观。正是因为市场的疲软，目前轮胎涨价的压力主要还是经销商和轮胎门店承担，终端消费者还未有明显感觉。

价格上涨或加速行业格局重塑

业内人士普遍认为，轮胎生产成本增加，终端产品价格上涨，虽然对消费者来说不是好消息，但在某种程度上却加速了国内轮胎行业格局的重塑。

“轮胎是竞争充分的行业。以前，国内轮胎企业普遍走的是高性价比路线。现在随着原料价格持续上涨，低价营销路线明显走不通了。”日前，一位在华北地区从事轮胎经销的业内人士告诉记者，虽然目前轮胎生产原料持续上涨，但很多靠低价占市场的中小企业不敢轻易涨价。

据了解，近年来国内大型轮胎企业已经越来越注重比拼生产技术和产品性能的差异性。

今年三季度，赛轮轮胎推出液体黄金胎而备受市场关注。19日，公司在投资者互动平台表示，液体黄金轮胎目前已与部分新能源车企的部分车型展开合作。液体黄金轮胎的耐磨性、抗湿滑性、滚动阻力等指标表现较普通轮胎产品有明显提升，公司将持续推动液体黄金轮胎配套业务的发展。

玲珑轮胎在投资者互动平台称，公司研发的最新一代超低滚阻产品，在一线汽车厂的四阶段整车油耗测试中，优于国际一线品牌，可降低道路交通运输的燃油消耗和二氧化碳排放。磨耗方面，公司远航系列产品，大幅度提升轮胎的使用寿命，得到客户的一致好评，实车使用里程超过40万公里以上。

公司目前也有很多的技术储备，如公司的石墨烯轮胎，蒲公英橡胶、3D打印聚氨酯轮胎、智能发电轮胎等。

日前，三角轮胎表示，公司坚持创新驱动发展，以原创发明为主带动各项技术研究与创新，持续优化调整产品结构。

前三季度公司共获得39项授权专利，设计并投产新产品120多个，通过研发新配方、应用新型材料、轮胎结构及胎面新花纹设计与优化、生产工艺的调整改善，公司进一步提升了各系列产品的使用性能。

例如商用车胎的抗撕裂、低滚阻、低生热、耐磨等性能及使用寿命，乘用车胎的低滚阻和湿地制动性能，特种轮胎的耐刺扎、耐久性和高速性能，及工程胎的使用寿命等。

贵州轮胎在投资者互动平台称，新能源车对轮胎的耐磨性、节能性提出了更高要求，公司新研发的产品（如“三超”轮胎）符合新能源车的这一发展趋势，能够满足新能源车使用需求。

日前，森麒麟表示，公司自主研发掌握的航空轮胎设计、工艺、制造核心技术为公司开辟了新的赛道。

公司在投资者互动平台称，年产8万条航空轮胎（含5万条翻新轮胎）项目既包括生产和翻新斜交胎，也包括生产和翻新子午线轮胎。公司可生产适配国产大飞机、波音、空客等飞机机型的多规格航空轮胎产品。