万亿货运市场，诞生了一个改变了车货匹配效率的互联网平台——满帮。
五个月前，以“数字货运第一股”的身份登陆纽交所时，满帮向资本市场讲过最重要的故事就是货运数字化，从数字化发展趋势，讲到了公路运输市场前景，无不令人信服。
而近期发布的2021年第三季度财报显示，期内公司收入12.42亿元，同比增长68.9%，远远超出公司此前给出的42%-56.2%的增长指引。
影响公司营收的两个关键性指标：成交GTV（Gross Transaction Value，总成交额）和履约订单数，在上市后公布的两份财报中均保持着相对稳定的增长水平。
用满帮集团董事长兼CEO张晖的话来说，公司运营和财务方面表现稳健，营收规模也随着变现能力的提升逐步扩大，各项核心指标都印证了业务的高成长性和商业模式的可持续性。
站在行业变革引领者的位置，满帮显然不满足于此。跨过上市这座里程碑后，满帮开始有意识的增强互联网软实力，加强技术能力的积累。张晖也明确表示，未来满帮会继续加强平台的科技优势，不断推进企业服务创新和管理。
作为互联网信息提供平台，满帮的故事都围绕货运数字化展开，扮演着货车司机和货主之间桥梁的角色；随着其加大研发力度，在产业链上下游完善布局，满帮的数字化故事一步步丰满起来。
Q3研发投入同比涨七成
11月18日，满帮发布了2021年第三季度财报，这也是公司上市后交出的第二份“成绩单”。对比上年同期，满帮营收增长，净亏损收窄，整体实现稳健增长。
财报显示，第三季度，满帮总营收达12.4亿元，同比增长68.9%，超出此前公司给出的42%-56.2%增长指引；净亏损1.783亿元，较2020年同期的3.343亿元大幅收缩。
受增长的业绩影响，满帮11月18日美股盘前股价涨幅一度超过3%，在中概股普跌的行情中收涨1.01%。
财报当日的股价表现反映了市场对三季度成绩单的认可，或与影响满帮营收的两个关键性指标-GTV和履约订单数的稳健表现存在关系。
根据财报，满帮的营收主要来自两个方面：货运匹配服务和增值业务。其中，货运匹配服务是支撑满帮收入的核心支柱。简言之，满帮的主要商业模式就是通过搭建连接司机和货主的互联网货运平台，赚取服务费。
当平台吸纳的闲散运力越多、完成的订单量越大，作为“服务商”的满帮自然营收也会水涨船高。
在刚刚过去的第三季度，满帮成交GTV673亿元，同比增长48.8%；履约订单数3530万单，同比增长78.4%，环比分别小幅下降，在三季度暂停新用户注册、多地疫情反复以及部分地区极端天气等多重干扰下，两项核心数据的表现超出市场预期，可见满帮有着极强的业务韧性，这一点从用户数据上得到了进一步验证。
财报显示，满帮平台发货货主平均月活一直在增长，在不到两年的时间里，数字翻了一倍多：从2020年一季度的73万，到2021年三季度已经增长至161万了。此外，司机和货主的留存率均高达85%，显示出极高的用户粘性。
满帮三季度部分财务数据
满帮平台的规模效应也随着平台用户的增长，日益凸显。2020年，满帮全年GTV（平台总交易额）达到1738亿元，牢牢占据中国数字货运市场的半壁江山，比重已经达到中国数字货运平台GTV总量的64%。综合2021年前三季度的业绩表现，满帮平台GTV数字还将持续攀升。
值得一提的是，满帮在保障主营业务增长的同时，还特别注重对技术的投入和布局。
为了引入优秀的研发人才，进一步提升技术能力和创新能力，满帮三季度在研发方面的投入达到2.029亿元，占总营收的16.34%，较上年同期的1.158亿元增长75.22%。
除了完善团队组织，吸收国内外高端算法人才和数据人才，据满帮集团CFO蔡翀介绍，公司还对平台算法进行了升级，深入挖掘平台数据，丰富平台标签体系，从而更细颗粒度地刻画出货主和司机的人物画像。
“基于对这些用户群体的发货习惯、货物种类偏好、价格敏感度、接驳时间偏好等更为精确的理解， 我们有力地提升了平台的匹配效率。”蔡翀说。官方数据显示，平台9月平均成交耗时约15分钟，比去年同期的21分钟减少约29%。
建立“数字化”货运标杆
数字化、标准化和智能化，可以说是刻在满帮骨子里的基因。
从成立第一天起，满帮就在传统货运市场这个“无人区”里，探索不曾有人探索过的土壤。而帮助满帮推动行业变革的利器，就是科技。
2010年前后，中国跨城整车货运，主要还依托着传统物流园的模式发展。
在一片租赁来的土地上，用铁皮、钢架搭建起一间间连接的、面积不足10平米的简易商铺；每间商铺里摆上一张桌子，桌前立着写满交易货物、时间、地点等信息的黑板，这就是十年前跨城整车货运的起点。
通常情况下，每个城市都有1-2个这样的物流园，远近的货车司机和货主们都会进入这里，寻找自己想要的信息。
由于早期条件不成熟，即便黑板上有信息披露，字迹潦草、缺少联系方式等情况也频频发生。哪怕后来安装了信息电子屏，但黑屏的情况不在少数。跨城货运市场迟迟不能做到标准化、透明化，交易效率和交易成本非常不可控。
2014年，满帮早期进入的最大外部股东、红杉中国合伙人郭山汕在成都某物流园考察时就发现，司机们一般大清早就会在信息大厅的小黑板上寻找货源信息，平均3-5天后会得到线索，接着开空车去装货。
在这个模式下，为了完成一单业务，司机不仅可能需要耗费大量时间寻找货源，穿梭于物流园还可能空载几十甚至上百公里；货主们也需要在线下发布信息、与司机商谈，距离和时间成本相当高。
捕捉到这个行业痛点的满帮，就萌发了将线下货运交易搬至线上的想法，开发出了数字货运平台。
彼时，打造“货车连接”的车货匹配平台有不少，满帮并不是最早的一个。但可以说，满帮是将数字化、将互联网技术贯彻得最彻底的一家。
满帮上市时，张晖曾将满帮的创新总结为两点：第一，把线下的货源搬到了线上；第二，把线上非标的黄页模式变成了标准化的闭环模式。
无论哪一步创新，都离不开互联网技术的支撑，也充分体现了满帮对数字化、标准化和智能化的坚定追求。
技术驱动下，满帮不仅顺利扎根生长在“无人区”，还开垦出了自己的一片天。截至2020年底，满帮构建起了一张覆盖全国超过300座城市、超10万条线路的货运干流网，服务用户超百万。
不夸张地说，在国内整车货运这个细分赛道上，满帮已成为最领先的数字货运平台。其掌握的运力和技术实力，足以令其“笑傲江湖”。在满帮的带动下，业内也形成了一个共识：公路货运数字化是未来发展大趋势。
图片来源：灼识咨询（CIC）
据灼识咨询（CIC）报告显示，中国拥有世界上最大的公路运输市场，2020年公路运输市场总规模达到6万亿元，其中数字货运平台的GTV总额仅占整个公路运输市场的4%，预计2025年这个占比将增长至18%，市场的数字化改造空间巨大。
可以预见，满帮将成为推动数字货运市场壮大的标杆。
从“数字平台”到“货运标杆”
万亿级市场的快速发展，对赛道内任何一家企业无疑都是历史性机遇。身处其中的满帮，自然不会放过这个契机。
品尝过数字化技术带来的甜头，满帮的下一步显然还是会坚持科技道路。正如张晖在上市时所说，满帮将恪守初心，继续传承公司的创新基因，通过技术和科技的力量去改善整个行业。
从满帮近两个季度的动作看，这种“科技力”的打造不止局限于科技“软实力”，还包括“硬实力”。
上市以来，满帮就围绕公路物流生态，布局和加强物流SaaS建设，积累垂直领域物流解决方案能力。为此，满帮还在今年三季度投资了一家国内领先的面向中小专线公司的物流SaaS供应商，为未来在零担业务的突破及SaaS TMS的上下游协同提供支持奠定了基础。
除此之外，满帮也在积极修炼“内功”，通过引进人才等方式提升算法团队的技术能力和创新能力。张晖表示，满帮会继续沉淀数据资产，“着力打造行业领先的算法平台和数据平台，并在算法迭代效率等方向进行深耕，以便加速对于集团各类业务的赋能和驱动。 ”
如果说早期的公司定位是“信息撮合”，把物流信息线上化，经过数次迭代的后，满帮已经从信息撮合全面升级到“智能匹配‘时代。智能匹配到线上交易的全面升级，使司机和货主为运输订单闭环支付的服务费得到显著提升，同比增长达22倍。同时，满帮也在持续加码布局产业链上下游。
根据官方公布的消息，今年以来，满帮已先后在自动驾驶、能源、SaaS系统多个产业链上进行投资和战略布局，频繁的动作显示出，满帮的志向远不止是“货运数字平台”，而是成为跨城公路货运的标准化、智能化引领者，实现对产业链从前端交易到后端运力的全覆盖。
哪怕从满帮的营收考虑，过于单一的收入结构不仅会限制发展潜力，还可能存在较大风险；只有切入产业链上下游，增加行业话语权、丰富商业模式，无疑才有利于公司健康、持续发展。
根据中投公司的数据，满帮平台2020年注册的重型和中型卡车司机数量是第二至第五大数字货运平台的两倍多。
凭借在货运领域的深度布局和绝对运力优势，满帮有望建成这个万亿市场的“数字货运标杆”，切下最大蛋糕。
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