继电气化之后，软件化成为汽车制造的又一大战场。
并且，随着越来越多的车企加大对软件的投入，汽车正在逐渐演变成飞奔的“智能手机”。
汽车界的苹果
当地时间12月7日，Stellantis集团发布软件战略，计划到2026年“软件赋能产品及订阅服务”业务带来年营收约40亿欧元，到2030年增长至约200亿欧元。
今年1月份，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒公司正式合并组建了Stellantis集团。成立后的集团旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、JEEP、道奇、公羊以及标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌在内，年销量仅次于丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟，成为全球第四大汽车制造商。
同时，Stellantis集团计划，从2024年开始将大规模部署三个全新的人工智能赋能的技术平台，即STLABrain、STLASmartCockpit和STLAAutoDrive。
STLA Brain是Stellantis向以客户为中心的服务转型的核心平台。该平台打破了当今硬件和软件之间的联系，使软件开发人员能够快速创建和更新功能和服务，而无需等待新硬件的发布。
这样一来，汽车将会像智能手机一样可以实现个性化和不断改进。
Stellantis还表示希望将对该平台收费，某种程度上就像苹果对iPhone软件收费。
不止是Stellantis，所有大型汽车制造商都在这条赛道上疾驰。
今年10月，通用汽车宣布计划在2030年从软件和其他新业务中获得800亿美元的收入，其中无人驾驶出租车业务Cruise的目标收入高达500亿美元。
凯捷（Capgemini SE）咨询公司表示，到2030年，超过五分之一的汽车收入将来自软件。
大众汽车此前成立了一家名为Cariad的独立软件公司，以整合庞大的软件业务。不过，这个部门的进展不是太顺利，部门负责人也遭到撤换。
事实上，汽车制造商已经在车载软件服务中已经取得了一些收入。
通用汽车的安吉星(OnStar)路边协助服务系统或将为其带来每年20亿美元的服务收入。
Stellantis预计2021年收入将达到4亿欧元，主要来自导航和实时交通数据。该公司还表示，将在明年推出一个基于真实驾驶数据的汽车保险项目，将更容易实现收入。
汽车软件的盈利能力有多强？
不少人相信，这只是一种新商业模式的萌芽，而且这种新模式最终可能会主宰汽车行业。
华尔街日报称，特斯拉过去两年市值大涨的的理由之一是，软件可能获得高利润率，尤其是随着汽车的自动驾驶能力越来越强。
软件一旦实现了功能，其复制成本基本是零。也就是说，同样的成本投入，软件的利润空间取决于用户数量，盈利空间无比大。因此，将软件看作摇钱树也并不过分。
不过，就目前而言，将来能够产生多少利润还是个未知数。
即便是引领汽车软件潮流的特斯拉，也尚未从软件上赚到多少钱。但也有分析师对软件未来的盈利能力比较乐观。
美国投行摩根士丹利分析师Adam Jonas曾发布报告称，特斯拉最终可能会从软件订阅服务中赚取更多利润，甚至超过硬件（比如汽车）销售。
然而，汽车软件盈利还存在一个最大的风险。华尔街日报指出，数字服务可能最终将成为另一种汽车技术的改进，消费者不必为其付费，因为汽车行业竞争依然高度激烈，而且几乎所有人都在相同的领域投资。
另外，即便从Stellantis和通用汽车的预测来看，营收也要到2025年以后才会真正开始增长。