软件定义汽车:“汽车界苹果”,看起来很美?

作者: 卜淑情
在群雄竟起的汽车智能市场,软件能为车企带来多少利润?

继电气化之后,软件化成为汽车制造的又一大战场。

并且,随着越来越多的车企加大对软件的投入,汽车正在逐渐演变成飞奔的“智能手机”。

汽车界的苹果

当地时间12月7日,Stellantis集团发布软件战略,计划到2026年“软件赋能产品及订阅服务”业务带来年营收约40亿欧元,到2030年增长至约200亿欧元。

今年1月份,标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒公司正式合并组建了Stellantis集团。成立后的集团旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、JEEP、道奇、公羊以及标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌在内,年销量仅次于丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟,成为全球第四大汽车制造商。

同时,Stellantis集团计划,从2024年开始将大规模部署三个全新的人工智能赋能的技术平台,即STLABrain、STLASmartCockpit和STLAAutoDrive。

STLA Brain是Stellantis向以客户为中心的服务转型的核心平台。该平台打破了当今硬件和软件之间的联系,使软件开发人员能够快速创建和更新功能和服务,而无需等待新硬件的发布。

这样一来,汽车将会像智能手机一样可以实现个性化和不断改进。

Stellantis还表示希望将对该平台收费,某种程度上就像苹果对iPhone软件收费。

不止是Stellantis,所有大型汽车制造商都在这条赛道上疾驰。

今年10月,通用汽车宣布计划在2030年从软件和其他新业务中获得800亿美元的收入,其中无人驾驶出租车业务Cruise的目标收入高达500亿美元。

凯捷(Capgemini SE)咨询公司表示,到2030年,超过五分之一的汽车收入将来自软件。

大众汽车此前成立了一家名为Cariad的独立软件公司,以整合庞大的软件业务。不过,这个部门的进展不是太顺利,部门负责人也遭到撤换。

事实上,汽车制造商已经在车载软件服务中已经取得了一些收入。

通用汽车的安吉星(OnStar)路边协助服务系统或将为其带来每年20亿美元的服务收入。

Stellantis预计2021年收入将达到4亿欧元,主要来自导航和实时交通数据。该公司还表示,将在明年推出一个基于真实驾驶数据的汽车保险项目,将更容易实现收入。

汽车软件的盈利能力有多强?

不少人相信,这只是一种新商业模式的萌芽,而且这种新模式最终可能会主宰汽车行业。

华尔街日报称,特斯拉过去两年市值大涨的的理由之一是,软件可能获得高利润率,尤其是随着汽车的自动驾驶能力越来越强。

软件一旦实现了功能,其复制成本基本是零。也就是说,同样的成本投入,软件的利润空间取决于用户数量,盈利空间无比大。因此,将软件看作摇钱树也并不过分。

不过,就目前而言,将来能够产生多少利润还是个未知数。

即便是引领汽车软件潮流的特斯拉,也尚未从软件上赚到多少钱。但也有分析师对软件未来的盈利能力比较乐观。

美国投行摩根士丹利分析师Adam Jonas曾发布报告称,特斯拉最终可能会从软件订阅服务中赚取更多利润,甚至超过硬件(比如汽车)销售

然而,汽车软件盈利还存在一个最大的风险。华尔街日报指出,数字服务可能最终将成为另一种汽车技术的改进,消费者不必为其付费,因为汽车行业竞争依然高度激烈,而且几乎所有人都在相同的领域投资。

另外,即便从Stellantis和通用汽车的预测来看,营收也要到2025年以后才会真正开始增长。

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2 条评论
风来啦
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第四名是现代起亚,第五才是他好吧

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Joyning
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软件定义硬件,硬件定义生态,这不是元宇宙吗哈哈。

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