天才少年、技术狂人、华为接班人、百度CTO，李一男身上的标签有很多；当这些标签和不近人情、目中无人、牢狱之灾一起出现时，对于李一男的理解，也变得更为复杂。
现在，李一男身上又多了一个标签：造车。
三年前淡出视野，蛰伏已久的李一男又出现了。12月15日，李一男宣布成立自游家汽车。镁光灯聚集的同时，李一男和他的自游家也迎来了第一次“拷问”。
平庸
自建工厂，18万年产能，明年3月试制、9月交付，李一男的再次出现，信息量很大，但平平无奇。
12月15日，一个正在改建的工厂，一个临时搭建的会议室，一位被称之为天才的创始人，在回答很多车企创始人必答的问题时，他显得有些不耐烦和焦虑。
自游家的工厂是收购了原来众泰旗下的大乘品牌常州金坛工厂，大乘品牌原来是主攻10万元以下的SUV市场，所以现在要生产20万元，甚至30万元以上的纯电以及增程车型，必须要对工厂进行彻底改建。
目前改建进行之中。冲压车间内磨具和ABB的大型冲压车床正在试制，而到了焊装车间，一边是KUKA的机器人正处于安装的状态，另一边是老旧的产线正在拆卸。由于无尘要求，没有进入到喷漆车间。
整个工厂正处于改建的关键阶段，而这一阶段的改建也将直接决定产品的质量。
从首款产品来看，自游家NV定位大五座车型，轴距接近2米9，并且不会有6座和7座的版本，动力将分为纯电和增程两种，目前参数也并未透露。
其最明显的特征是在C柱端会有电量指示；内饰方面，采用和小鹏类似的直屏幕设计，但是在屏幕下方有实体按键，液晶仪表盘也是标配，整体没有犯错的地方，也没有惊艳的特点。
自动驾驶方面，李一男表示将由自游家标定，而关键技术还是由供应商提供，类似智己的自动驾驶模式，也就是否决了全栈自研的路线。而从没有搭载激光雷达这一点来看，自游家的自动驾驶硬件实力并没有占上风。
没有车型官图，当天也禁止拍摄，自游家NV从目前来看并没有像小牛进入到两轮电动车那样有革命般的优势，只是中国强大的供应链体系下诞生的一家车企。
现在，无论是蔚来、小鹏还是理想都主攻自动驾驶的全栈自研，从芯片，算力平台到自动驾驶算法，而李一男的自游家却选择了依靠供应商。
李一男表示“如果没有中国强大的“供应链”，就不会有自游家的存在。由此可见对于自游家汽车来说更多的是供应商的整合，属于自己的“绝密武器”很少。而作为同为李一男重要资产的小牛电动，和自游家之间也没有出现外界联想的“梦幻联动”。
而谈到了融资，目前李一男表示已经得到了A轮融资5亿美元，但对于后期的融资和研发投入，他没有明确的说法。
更奇怪的是虽然自游家对外宣传要极力撇清和小牛电动车之间的关系，但是李一男在介绍自游家汽车的英文名时表示特地将NEUTRON的前三位改成NIUTRON，拉近了和小牛之间的关系。、
总结来看，李一男确实在造车，量产也即将到来，但是自游家NV的首次亮相没有太多的惊喜，整个团队仅仅只有千人，产品没有特别的优势和设计。
这个李一男，看起来已经不是以前的他了。没有做两轮电动车时改变中国两轮电动车的颠覆思维，只是不想要犯错的保守。
翻身？
人们总是喜欢看到跌入谷底再成功反弹的故事，比如褚时健，比如孙宏斌，对于李一男，更有着这样的期待。
李一男有辉煌的过去，也有不堪的经历。
他曾在互联网、汽车、地产中辗转。2015年4月他创立的小牛电动车成为了中国电动车的颠覆者，但就在小牛电动的第一款新车发布几天后，李一男就因利用内部消息炒股被捕，最终被判刑两年半，罚款750万元。
2017年底出狱之后，李一男低调了很长一段时间，直到2021年底，才以牛创新能源创始人的身份重出江湖，宣布“ALL in”智能电动汽车。
但他这第一次的亮相，在群雄辈出的新能源汽车领域显得并不出众，甚至可以说是平庸。
李一男，能借新能源汽车翻身吗？
答案是困难重重。
首先是资金，何小鹏曾表示做一个新能源汽车品牌至少要200亿资金，而度过第一期之后还需要再追加300亿元。蔚来创始人李斌也是创立3年之后还认为蔚来不一定能够走出“ICU”。
李一男在接受媒体采访时表示觉得自己能够融到30亿美元，就来创业了，但是这样的资金规模对于一个新造车势力来说并不充足。
特别是当首款车型第一次面世时，平庸成为最大的特点，很难激起消费市场，以及资本市场的“波澜”。
目前新能源市场不缺乏平庸的产品。特斯拉在马斯克的带领下，成为全球新能源汽车的领先者，在国内，蔚来、理想、小鹏，甚至哪吒，零跑都分别以产品、服务、智能性带领行业前进。这些品牌都还在万辆左右的销量努力。
而在智能化并没有那么高的合资新能源领域，大众的MEB凭借强大的经销商体系也仅仅达到万辆的市场份额，更不用说售价更高的豪华品牌，销量都不及预期，新能源市场并没有给平庸的他们更多机会。
三电技术、自动驾驶、智能座舱、不同的驾控感受已经成为新造车势力追逐的最大特点，也被市场认为是发展的方向，资本市场追逐的热点，而从第一次的揭露来看，从自游家中都没有看到让人欣喜的地方。更何况自游家定位高端，但是李一男所谓想要让消费者开着开心并不是自游家自己认为，而是需要消费者的认可。
那么给“平庸”的自游家的机会有多少？谁都不能够给出肯定的答案。
2021年是新能源汽车发展的关键节点，淘汰了一批类似拜腾倒在量产之下的新造车势力，也在迎接自主新造车势力以及从传统车企转型而推出的全新品牌。
2022年，李一男的自游家不仅将面对蔚小理的竞争，更有集度、小米们的夹击，也将面对丰田、大众以及豪华品牌的转型，竞争激烈，而自游家没有表现出它的竞争实力。
虽然李一男表示不是一条路能够走到终点，但是现在必须要让自游家展现出更多的优势和实力，才能够让外界给与其更多的认可和支持。不然这个江湖不会给失败者更多的包容和理解。
“创业失败了怎么办？”
“失败了也没办法，总不能让我自杀吧？至少要把供应商的钱还了。”
面对质疑，李一男也很实诚：有失败的可能，自游家也不会因为是李一男创办就会获得消费市场的认可，最终还是要在产品、品牌、营销上有更多的创新，才可能获得成功。
自游家汽车没能一鸣惊人。从目前已经披露的信息来看，困难这两个字似乎比翻身这个词，更加适合现在的李一男。