北京时间 1 月 3 号凌晨 0 点，特斯拉官网更新了 2021 年最后一个季度的交付数据，以及全年交付总量。
- 2021 年四季度，Model S+X 生产 13109 台，交付 11750 台；
- Model 3+Y 生产 292731 台，交付 296850 台；
- 2021 四季度特斯拉共生产 305840 台，交付汽车 308600 台；
- 2021 年全年，Model S+X 生产 24390 台，交付 24964 台；
- Model 3+Y 生产 906032 台，交付 911208 台；
- 2021 全年特斯拉共生产 930422 台，交付汽车 936172 台。
不过，根据特斯拉官方消息，交付量的统计稍微偏向保守，因为只在车辆已经真正交至客户手中，并且所有相关文件都已经完成之后，才将其计入交付统计量。最终的交付数字可能会有 0.5% 或更多的差异。
数字背后的趋势，是智能电动汽车的百万时代，已经来了。
如果放进整个汽车工业世界，即使传统车企的数据还没出来，93.6 万辆的成绩几乎已经确定超越了雷克萨斯，也就是说，特斯拉在 2021 总销量上差不多是铁打的第四，仅次于 BBA。
超越雷克萨斯并不重要，考虑到特斯拉只有四款车在售，这个数字的含金量应该还要高一点。而且，特斯拉的四季度产能，是匹配年交付 120 万辆的需求的。
今天我们言简意赅，但今天意义重大。
一、从累计交付 100 万到年交付 100 万
2020 年 3 月 10 日，马斯克发了一条推特：「恭喜特斯拉团队制造出我们的第一百万辆车！」——一辆红色的 Model Y。
这条推特内容简短，配图简单，看起来轻描淡写，但却是电动车世界的又一个第一——第一个完全不做汽油车，还卖出去 100 万辆车的车企。
从 2008 年 3 月 17 日开始生产常规批次 Roadster 以来，马斯克以改装过的福特 4S 店为地基，莲花跑车的平台为钢筋，他自己以及特斯拉团队的奇思妙想为混凝土，用 4376 天，接近 12 年的时间，成功建造起汽车世界里一座全新的高楼大厦。
或者从另一个角度讲，从 2017 年 7 月 28 日，特斯拉第一款走量车型 Model 3 开始批量交付之后，特斯拉用了 956 天，达到了累计交付 100 万辆的里程碑。
而从累计交付 100 万，到年交付 93.6 万，也就是第二年的事情。
即使是最宽松的语境，也只能说特斯拉 2021 年交付了「约」100 万辆。不过我们相信，如果供应链的问题温和点，特斯拉会将这个「约」字写得更轻。
而中国市场，则是特斯拉迈向百万时代最重要的支撑。不说别的，马斯克本人最新的推特就非常响应中国年：
根据乘联会的数据，2021 年 1-11 月，特斯拉中国批发销量高达 413283 辆（含上海工厂出口数）；零售销量，也就是中国市场的真实需求，也达到了 250141 辆。
而根据网友爆料，2021 年 12 月特斯拉中国销量超过 7 万辆（未经乘联会确定）。根据全球四季度高达 30.86 万辆的交付成绩来看，传言真实程度不低。
换算下来，上海工厂 2021 年贡献了特斯拉超过一半的产能，而中国市场大概率消化了特斯拉接近 1/3 的产能。
智能电动汽车的百万时代，决战场依然在中国。
二、从年产 200 万 到年销 2000 万？
翻开 2021 年三季度的特斯拉财报，我们可以看到这样一张图：Fremont 工厂和上海工厂加起来，目前的设计年产能是 105 万辆。
这个数字已经足够惊人，而今年 10 月 9 日柏林工厂的 GIGA Fest 活动上，特斯拉表示柏林工厂的 1 期，已经拥有最高 45 秒生产一个车身的能力。
而根据马斯克当时的说法，柏林工厂会在 2022 年底达到每周 5000 辆的 Model Y 产能，最终目标则是每周 1 万辆，也就是年产 50 万辆。
同样会在 2022 年 Q1 投产的得州奥斯丁工厂，也会承担 Model Y 的制造任务。
不过这座占地 2481 英亩（维基百科数据）的基地，同时还肩负着 Model Y 升级前后一体压铸+电池底盘一体化的重担，以及 2022 年内少量生产 Cybertruck 的计划。
加州+得州+柏林+上海，特斯拉全球四大工厂 2022 年内，将很有可能实现 200 万级别的年产能速率——相比 2021 年可能又是接近翻倍的成长速度。
或者换个角度看：2020 年全年，宝马品牌的全球销量是 202.87 万辆；梅赛德斯奔驰则是 220.26 万辆。
那么问题来了，马斯克放过的「2030 年交付 2000 万辆」卫星，有实现的可能性吗？
2020 年 9 月 28 日，马斯克在推特上这样说：
我们确实认为特斯拉可能在 2030 年之前达到 2000 万辆每年（交付），但这需要始终如一的出色执行力。
这句话的背景，是马斯克另一条推特：
七年内（全球）肯定会实现每年生产超过 3000 万辆电动汽车，六年也有可能，五年可能性就不大了。在（同比增长）指数方面，每多一年都会产生巨大的差异。
换句话说，马斯克想将一个曾经被认为不会出现赢者通吃的行业，扭转成手机行业的寡头格局，甚至更过分——他的目标是让特斯拉吃掉 2/3 的全球纯电动市场。
今年年底，马斯克被评为《时代》周刊 2021 年度人物。
接受《时代》访问时他表示，特斯拉目前生产了全美 2/3 的电动汽车，也就是特斯拉的产能是美国其他车企之和的两倍。
他有能力在 7 年内，将这个事实扩大到全球吗？
日新月异
今天的文章很短，因为事情很简单：特斯拉去年卖了很多车。
不过在丰满全文结构的过程中，我回过头看了很多曾经写过的特斯拉报道，甚至翻到了 2018 年的 CBS 采访。
如果我们把 2017 年当作智能电动汽车全面崛起的一年——Model 3 暂且不表，如今有数的几个品牌，也都是 2017 年正式发布/交付量产车型的——那么世界对这个新行业的印象，每一年都是不一样的。
以特斯拉为例，2018 年 Model 3 还在难产中，2019 年就已经成为中型豪华轿车销冠，2020 年 Model Y 复刻了这一成就，而 2021 年特斯拉差点要卖出一百万辆车了。
甚至于，把时间尺度缩小到一年之内，特斯拉的变化同样显著。比如 2021 四季度特斯拉交了 30+万辆车，而一季度的时候这个数字还「只有」18+万辆——季度复合增长率同样惊人。
而这样的进步速度，是所有智能电动汽车都在展现的。除了销量、渗透率，还有能耗、续航、动力、智能、自动驾驶、成本... 等等所有。
苟日新，日日新，又日新，大概就是这个道理。
本文作者：毓肥，来源：电动星球 News，原文标题：《2021交付936172辆，特斯拉的百万时代来了》