丰田2021年坐上了美国汽车销量第一，原因是提早进行了芯片储备。
丰田在本周二表示，公司2021年在美国的总销量为230万辆，较2020年增长约10%；相比之下，通用汽车在2021年共售出220万辆汽车，业绩下滑了近13%。
据行业刊物《汽车新闻》（Automotive News）报道，自1931年以来，通用汽车一直是美国最大的汽车销售商。
华尔街日报表示，此番丰田超越通用，很大程度上是受益于其提前储备汽车电脑芯片的决定。丰田比大多数其他汽车制造商都更早地押注美国汽车市场的复苏，并比竞争对手更少地削减零部件和生产订单，从而为消费者的需求飙升做好了更好的准备。
在丰田的报告中，第四季度新车销量为474378辆，较上年同期下降28%，最畅销的车型是凯美瑞、RAV4、汉兰达和塔科马皮卡。
尽管丰田成功地克服了去年的一些供应链限制，但他们的高管并不认为领先通用是一个永久的转变。丰田北美业务高级副总裁Jack Hollis表示，丰田不会把“击败通用汽车”用在广告宣传上：
“需要明确的是，这不是我们的目标，我们也不认为它是可持续的。”
丰田的芯片管理计划
让丰田在“缺芯”潮中胜出的关键决定，来自于十年前的经验。
2011年3月，日本东北部地震引发的海啸袭击了日本东北部海岸线，造成超过1.5万人死亡。
在这次灾难中，丰田花费了六个月时间才恢复元气，因为包括瑞萨电子（Renesas）在内的许多主要供应商也受到了沉重打击。
正是经历了这次供应链断裂之后，这家全球最大的汽车制造商意识到，半导体产品的交货期太长，无法应对自然灾害等破坏性冲击。
因此，2011年后，丰田提出了一项业务连续性计划(BCP)，拟定了一份500项未来需要安全供应的优先项目清单，要求供应商根据从订单到交付的时间，为丰田储备两到六个月的关键零部件，包括主要芯片供应商瑞萨电子生产的半导体。
路透援引一位涉及丰田半导体供应的消息人士表示，丰田及其附属公司已对气候变化的影响变得“格外规避风险和敏感”。
但自然灾害并不是地平线上唯一的威胁，丰田的担忧是，随着汽车变得更加数字化和电动化，需求不断上升，以及智能手机、电脑、飞机和工业机器人等制造商对芯片的激烈竞争，芯片供应将出现更多中断。
这就是为什么到目前为止，丰田基本上没有受到全球半导体短缺的影响。在新冠疫情封锁期间，电子产品的需求激增，丰田的许多竞争对手不得不暂停生产。
“据我们所知，丰田是唯一有能力应对芯片短缺的汽车制造商。”