四年多前“壮士断腕”的王健林，似乎幸运地穿越了“雷暴区”，成为业内为数不多劫后重生的老板之一。暂时平稳着陆后的万达，迫切需要寻找新的增长点，王健林也盯上了大红大紫的新能源汽车。
1月8日，万达红旗体验中心即将在北京丰科万达广场正式开业，这标志着一汽红旗与万达的战略合作开始落地实施。万达称这是旗下首家新能源汽车服务生态的旗舰店，并补充，今年还会有 60 家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。
实际上早在去年 7 月份，一汽红旗、万达集团、泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈，三方已初步达成合作意向成立汽车服务公司。10月，中国一汽正式宣布与万达集团启动战略合作。王健林也亲自站台，带领万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。
地产商投资汽车，前有恒大许家印、宝能姚振华，这两位已身处水深火热之中。经历了彻骨之痛、对同行境遇看在眼中的王健林没有贸然行动，而是保守地选择切入汽车销售渠道，先“吃老本”试试水温。
据「万达汽车科技服务有限公司」的工商资料显示，这家1亿注册资本的新公司，经营范围包括括汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售、家用电器销售、专业设计服务等业务。可见万达并没打算豪掷千金研发车辆。
就股权结构来看，这家公司由万达持股65%，泰庆（北京）科技有限公司持股35%。泰庆的实控人是山东泰岳集团，主要业务之一也是汽车销售。
在红旗与万达的合作启动仪式上，红旗表示，将依托万达旗下遍布全国的商业广场和文旅项目建设 “全新红旗商超体验店”。并向用户全面展开服务生态、能源生态、会员生态的全方位生态体验服务。
可以说双方的合作是取长补短、各得其所。
对红旗而言，作为国内老牌民族车企，效仿国内新能源“后浪”们在购物中心开店，是个“刷眼球”提升知名度、建立品牌形象的重要途径。同时在转型突破、冲刺市场份额的阶段，红旗也正需要这样一个渠道的合作伙伴，建立起品牌和客户链接的节点。
对于万达而言，手握全国400多家商业综合体以及众多文旅、影城、酒店等现有资源，可以以较小的成本，打造一套汽车服务基础设施和生态链；万达也借此寻找第二增长点，“曲线进军”已经杀成“红海”的新能源汽车领域。
更进一步地，与一汽红旗这样的国企合作，万达不仅能最小化投资风险，又能反过来为自己背书，压低相关融资成本。
也就是说，万达在利用自己的地产和商业资源，协同车企切入新能源产业链，并没有造车、研发这样的大规模投入。
万达与红旗的这套合作模式，万达构建的这些基础设施，未来也有可能向别家车企开放的可能。
而在这样的节点，高调宣布与红旗合作，打造汽车消费服务圈，更像是万达商管造势铺路。
去年10月，退市四年的万达商业，剥离出万达商管，以轻资产之名递交招股书，重新冲击港交所。外界预测，若万达商管成功上市，估值可能超过2000亿元。
打造新能源汽车服务生态，与仍在缓步推进IPO的万达商管，都是打的轻资产概念，可为上市添一把火。
华尔街见闻注意到，2021年12月29日，珠海万达智碳新能源科技有限公司也已成立，注册资本1亿元，由珠海万达商管100%持股，万达商管董事兼总经理肖广瑞担任法人代表。
其经营范围包含：电动汽车充电基础设施运营；机动车充电销售；运行效能评估服务；节能管理服务等。
总体而言，万达和王健林当前入局汽车，只是利用已有的地产资源整合服务生态，而并非恒大、宝能或小米、华为式的造车。
谨慎试水汽车背后，是万达自身的地产业务并不乐观。1月8日有消息称，万达集团将原来的四大区域整合为南区和北区两大区域，伴随而来的又是人员结构的优化，以此缩减成本。
就像万科董事长郁亮曾经说过的，转型就像打太极，要先扎稳，稳住基本盘，才能再打出去。对于新能源汽车领域的布局，王健林能算是迈出了第一步，如何进一步“压榨”手中商业地产的价值，将地产与汽车更加紧密地结合，是其要继续思考的问题。
在2017年决然断臂让万达活下来的王健林，在当下更加懂得“稳、省”的分量。房地产遍地黄金的时代已逝，曾经“几十亿只是中等意思”的王健林，如今也开始谨慎且“抠门”了起来。
这对万达而言，也许不失为好事。