电动汽车普及的最大障碍之一是缺乏充电基础设施。
如何跨越这个障碍？
媒体网站What's Next编辑Joann Muller援引卡车风投公司Trucks Venture Capital的Reilly Brennan的观点称，如果将汽车视为一种能源，而不仅仅是能源的消耗者，充电站缺乏的局面将被改变。
简言之，就是把电动汽车转化成奔跑的充电宝。
其实，在这一点上，已经有几家车企做到了。
早在2017年，日产的Leaf电动汽车就搭载了双向充电(Bidirectional charging)功能。
通过双向充电，汽车还可以从电池中释放电力，插入电源后将其反送到建筑物和电网中。
福特汽车最近也宣布，其2022款F-150 Lightning电动皮卡，允许车主通过将电力从一辆汽车的电池中转移到另一辆汽车的电池，以“共享”续航里程。
据福特介绍，一辆F-150 Lightning可以在一小时内为野马Mach-E SUV平均增加20英里的续航里程，或者为同款车型增加13英里的续航里程。
大众的ID.4电动汽车也具有双向充电能力。该公司还在去年4月份表示，2022年起，每辆基于MEB平台打造的大众电动车都将搭载双向充电功能。
此外，马斯克在特斯拉2020年9月的年会上提到过，未来的车辆将提供双向充电。但从那以后，基本上对此事闭口不提。
不过，有朝一日，双向充电或许真的能普遍运用到所有电动汽车。
Brennan在一篇博客文章中表示，双向电池可以解决里程焦虑，并刷新人们对充电站的认知。
他表示：
“如果我们需要，我们将从计划（使用）的大量‘燃料’转向普遍的耗电自由”，“个人汽车的里程焦虑可能会持续存在，但最近的充电站可能是你邻居的皮卡。”
美国的加油站数量目前是充电站数量的三倍。
但是，根据Brennan的说法，如果已经在美国上路的100万辆电动汽车中的每一辆都配备双向电池，那么这将意味着比现有加油站大七倍的充电网络诞生。
Brennan称，仅仅是福特计划每年生产的15万辆F-150 Lightning皮卡，就可以创造比美国所有加油站更多的“分散式发电站”。
这种电动汽车不仅可以为汽车充电，电动汽车还可以在停电期间为住家供电，或帮助公用事业公司在高峰使用期间管理电力需求。
根据福特介绍，一辆满电的F-150 Lightning可以为一个普通家庭提供3天的电力（如果配给电源，最多可以供电10天）。
但是，现实总是骨感的，双向电池还存在一些问题。
例如，目前仍有一些组件需要重新设计电池组和软件，以确保电力可以双向流动。而且与其他电动汽车电池相比，双向电池寿命更短。
加拿大国家研究委员会近期的一项研究发现，在实验条件下，一辆日产Leaf在进行充放电来帮助稳定电网时，电池寿命从10年减少到6年。这一过程虽能减少车主的电费，但也只能减少10%的电费，不足以弥补电池寿命缩短带来的损失。
此外，双向电池的充电器成本也比普通充电器贵得多。彭博社NEF近期的分析显示，一个双向充电器的成本比一个单向充电器高出约5000美元，这个数字需要降至1850美元才能在5年内回本。