假如,电动汽车本身也可以成为充电站

作者: 卜淑情
未来距离最近的充电站可能是你邻居的皮卡。

电动汽车普及的最大障碍之一是缺乏充电基础设施。

如何跨越这个障碍?

媒体网站What's Next编辑Joann Muller援引卡车风投公司Trucks Venture Capital的Reilly Brennan的观点称,如果将汽车视为一种能源,而不仅仅是能源的消耗者,充电站缺乏的局面将被改变。

简言之,就是把电动汽车转化成奔跑的充电宝。

其实,在这一点上,已经有几家车企做到了。

早在2017年,日产的Leaf电动汽车就搭载了双向充电(Bidirectional charging)功能。

通过双向充电,汽车还可以从电池中释放电力,插入电源后将其反送到建筑物和电网中。

福特汽车最近也宣布,其2022款F-150 Lightning电动皮卡,允许车主通过将电力从一辆汽车的电池中转移到另一辆汽车的电池,以“共享”续航里程。

据福特介绍,一辆F-150 Lightning可以在一小时内为野马Mach-E SUV平均增加20英里的续航里程,或者为同款车型增加13英里的续航里程。

大众的ID.4电动汽车也具有双向充电能力。该公司还在去年4月份表示,2022年起,每辆基于MEB平台打造的大众电动车都将搭载双向充电功能。

此外,马斯克在特斯拉2020年9月的年会上提到过,未来的车辆将提供双向充电。但从那以后,基本上对此事闭口不提。

不过,有朝一日,双向充电或许真的能普遍运用到所有电动汽车。

Brennan在一篇博客文章中表示,双向电池可以解决里程焦虑,并刷新人们对充电站的认知。

他表示:

“如果我们需要,我们将从计划(使用)的大量‘燃料’转向普遍的耗电自由”,“个人汽车的里程焦虑可能会持续存在,但最近的充电站可能是你邻居的皮卡。”

美国的加油站数量目前是充电站数量的三倍。

但是,根据Brennan的说法,如果已经在美国上路的100万辆电动汽车中的每一辆都配备双向电池,那么这将意味着比现有加油站大七倍的充电网络诞生。

Brennan称,仅仅是福特计划每年生产的15万辆F-150 Lightning皮卡,就可以创造比美国所有加油站更多的“分散式发电站”。

这种电动汽车不仅可以为汽车充电,电动汽车还可以在停电期间为住家供电,或帮助公用事业公司在高峰使用期间管理电力需求。

根据福特介绍,一辆满电的F-150 Lightning可以为一个普通家庭提供3天的电力(如果配给电源,最多可以供电10天)。

但是,现实总是骨感的,双向电池还存在一些问题。

例如,目前仍有一些组件需要重新设计电池组和软件,以确保电力可以双向流动。而且与其他电动汽车电池相比,双向电池寿命更短。

加拿大国家研究委员会近期的一项研究发现,在实验条件下,一辆日产Leaf在进行充放电来帮助稳定电网时,电池寿命从10年减少到6年。这一过程虽能减少车主的电费,但也只能减少10%的电费,不足以弥补电池寿命缩短带来的损失。

此外,双向电池的充电器成本也比普通充电器贵得多。彭博社NEF近期的分析显示,一个双向充电器的成本比一个单向充电器高出约5000美元,这个数字需要降至1850美元才能在5年内回本。

风险提示及免责条款
市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。
3条评论
收藏
qrcode
写评论

icon-emoji表情
图片
3 条评论
见闻用户
举报

能量不守恒了嘛

2
回复
阳明
举报

储能技术得多成熟

0
回复
MobileUser8586
举报

动能回收呀 前面一辆车拖着走

0
回复