特斯拉发布了2021 Q4财报，经过最后的冲刺，特斯拉2021年交付量定格在约94万辆——最终官方数字是936222辆。没有达到7位数有点可惜，但却已经是电动汽车历史上又一个记录。
另一个更值得参考的数字，是特斯拉在财报中表示，2021 Q4他们已经达到了122万辆的年产能速率。
产能一路狂奔之下，我们今天凌晨见到了这样一份特斯拉年报：总收入538.23亿美元、毛利136.06亿美元、全球年平均库存仅6天...
特斯拉市场份额官方数据
值得一提的是，在按照销售收入排行的《财富》全球500强榜单里面，特斯拉凭借这一份成绩，已经可以排在第59位左右，超越思科——而去年，特斯拉的排位是第100。
此前宣布「没什么事不会回来」的马斯克，今天也坐在了电话线的那一头，报告了Cybertruck、4680电池、Dojo等关键业务的新进展。
事不宜迟，我们马上进入正文。
一、总结2021，展望2022
一家年交付93.6万辆的纯电动汽车公司，到底有多赚钱？
答案是136.06亿美元，约合人民币860亿元——这是GAAP准则下的毛利，净利润则是55亿美元。
93.6万辆的交付量同比增长了87%，不过由于单车平均价格的降低，特斯拉2021年的汽车业务收入同比增长略小于这个数，为73%。
不过得益于汽车业务利润率的提升，从2020年的25.6%提升到了2021年的29.3%；以及运营支出同比53%的增速远低于收入增速，特斯拉的2021依然获得了105%的毛利增长率。
这也是Model 3交付以来，特斯拉首次实现毛利年增长超100%。
带着这份成绩单，特斯拉这样总结自己的2021：
2021是特斯拉的突破年。关于电动汽车实用性和盈利能力再也不应该有质疑。凭借着增长87%的交付量，我们实现了单季度全球主机厂最高的运营利润率（基于目前已知数据），证明了电动汽车比汽油车盈利能力更强。
这段总结背后的数据，是特斯拉2021 Q4的汽车业务利润率，达到了可怕的30.6%，比已经很疯狂的Q3还高了0.1%。
有关利润能力，特斯拉的总结如下：
制造是特斯拉的核心竞争力。由于电池成本高昂，电动汽车通常被认为是无利可图的。我们坚信制造创新、专用平台以及专用工厂将解决成本问题。——2021年Q3和Q4，特斯拉每辆车的平均成本已经维持在了约3.6万美元的水平。
当然除了总结还有展望，特斯拉对2022的规划是「加速」：
经历了2021的成功，我们将焦点转向未来。我们将致力于加快生产速度，不仅是增加奥斯汀和柏林工厂的产量，Fremont和上海工厂的产量也将会最大化。我们相信电动汽车的竞争力将取决于增加整个供应链产量的能力，以及产能提升速度。
根据Q4财报，目前柏林工厂和奥斯汀工厂的产能规划依然未上线，还处于「Equipment test 装备测试」阶段。
不过特斯拉同时表示，奥斯汀工厂的Model Y已经开始生产，经过最后的验证之后就将开启交付。
至于柏林工厂，则还处于「finalizing the manufacturing permit from local authorities」的阶段，就是说生产许可证还没办下来。
有关老家Fremont，2021年的产能记录并不是这家老工厂的天花板。特斯拉认为它甚至拥有年产60万辆的潜力，并且会在推进新工厂的过程中不断激发它的潜能。
四大工厂里的Giga上海，则依然会保持「export hub 出口枢纽」的地位。
FSD能否开启正式推送，是特斯拉2022年软件领域的最大悬念。
图片来自Youtube
财报文件里面特斯拉依然没有给出准确指引，官方仅表达了内测规模正在不断扩大，从2021 Q3的约2000辆增加到目前为止的近60000辆（美国境内）。
进入财报会议之前，我们来总结下特斯拉Q4财报的其他关键数字：
Q4 汽车收入 159.67 亿美元，同比增长 71%；
Q4 总收入 177.19 亿美元，同比增长 65%；
Q4 运营支出 22.34 亿美元，同比增长 50%；
Q4 GAAP 净利润为 23 亿美元，非 GAAP 净利润 29 亿美元
Q4 全球库存周期 4 天，环比 Q3 下降 2 天；
Q4 太阳能业务装机量 85MW，同比下降 1%；
2021 汽车收入 472.32 亿美元，同比增长 73%；
2021 总收入 538.23 亿美元，同比增长 71%；
2021 运营支出 70.83 亿美元，同比增长 53%；
2021 自由现金流 50.15 亿美元，同比增长 80%——这一成绩除去了新工厂和其他资本性支出的 65 亿美元；
2021 年底现金及等价物储备 175.76 亿美元，同比减少 9%；
2021 全球库存周期 6 天，比 2020 年下降 9 天；
2021 太阳能业务装机量 345MW，同比增长 68%；
截止 2021 年底，超充站数量 3476 个，同比增长 36%、超充桩数量 31498个，同比增长 35%。
二、那个男人的回归
半年没有在财报会议听到马斯克的声音，一来就是个「坏消息」：今年特斯拉没有新车发布会。
当然坏消息是加双引号的，因为特斯拉2017年发布的Roadster、2019年发布的Cybertruck甚至还没量产，没有新车型发布顺理成章——只是那款传说中的2.5万美元入门车型，我们起码又得等到2023年了。
有意思的是，马斯克表示特斯拉团队并没有在特意「开发」一款2.5万美元的汽车，「我们目前要做的事情够多了，太多了」。
甚至于，马斯克认为这样的问题本身就是错的，「关键是何时实现完全的自动驾驶，这将会使交通成本下降4-5倍。」
今年虽然没有新车，但却可能还有新工厂，马斯克表示他们目前在寻找选址，很有可能会在今年公布。至于现有工厂的新进展，预计奥斯汀工厂将弯道超车柏林，成为下一个开启交付的Gigafactory。
宣布第五个工厂开启选址，会意味着现有工厂的潜能已经不足以满足特斯拉吗？
马斯克表示这是个很难回答的问题，因为单纯提高一家工厂的最大产能「其实很简单」。而特斯拉的目标，是提升一家工厂的整体总产能。
比起工厂，4680电池的进展，是财报会议前获得投票更多的提问。
马斯克表示结构化电池包每天都有一定的组装量，奥斯汀工厂每天也都会有新车装上4680电池包，「第一批搭载4680电池的车型可能会在近期，也许是一季度末开始交付」。
与此同时，CFO Zachary Kirkhorn表示4680并不是电池的「终极尺寸」，像是磷酸铁锂电池，就不是为4680专门优化的。
但马斯克的思路你永远揣摩不到——他说特斯拉现阶段最重要的产品，是Tesla Bot。
是的，随着时间推移，它会是意义最重大的产品。当劳动力短缺不再存在，我甚至不知道‘经济’还有什么意义。
把思维从人-社会-资本的宏大格局拉回到智能电动汽车，Cybertruck现在到底怎么样了？
马斯克认为，目前限制Cybertruck产能的，并不是电池，而是应用于Cybertruck上面的大量前沿技术，同时还要把价格控制在合理区间。
他同时给出了一个明确的指引：「我们的目标是每年生产25万辆Cybertruck」。
Cybertruck正式量产之前，SEXY家族依然是主力。
去年Q4特斯拉实现了30.6%的超高单车利润率，财报会议上特斯拉方面表示，比起Model 3，Model Y是真正的利润率增长引擎，「 it’s just so much more profitable 它真的太赚钱了」。
马斯克另一句话则是「即使我们的成本不变，我们依然能卖掉造出的每一辆车」。
不过，一路狂奔的汽车业务背后，是甘心当「绿叶」的能源业务。
2021年特斯拉的能源业务增长不温不火，马斯克承认这主要是将电池让步给了汽车业务，不过Tesla Energy的目标，依然是实现TWh级别每年的装机量（2021年太阳能+储能总量是4.337GWh，1TWh的不足1%）。
「如果我们完全满足需求，Tesla Energy的年增长率可能会是200%-300%」，他说。
前面提到马斯克说「我们要做的事情太多了」，同样地，财报会议提到的领域也太多了，多到我很难编排本段的逻辑——说完电动，那就说智能吧。
2021年特斯拉AI Day上，Dojo的亮相是最大看点之一。马斯克表示今年夏天，Dojo「就可以做一点微小的贡献了」，至于Dojo的目标，他认为是「比GPU性能更高、效能更优」。
他同时表示，Dojo不是实现自动驾驶的必需品，它是一个针对大规模数据训练的成本优化计划。「如果Dojo有竞争力，我们会考虑向其他公司供应」。
聊high了的马斯克，还说了这样一句话：「最终，（像）人类司机不会是（自动驾驶）的最高标准」。他还剧透称接下来几个月FSD会推送几个带来重要升级的堆栈。
AI Day的One More Thing，Tesla Bot，也是财报会议的热门词。
马斯克的自信非常轻描淡写：「如果我们都不知道类人机器人能干嘛，那么其他人也不会知道。」他表示Tesla Bot的第一份工作，会是在特斯拉工厂内搬东西，做「苦力」。
这个计划的内部代号叫「Optimus sub-prime」，Optimus Prime是擎天柱，Tesla Bot的就业计划应该翻译为小擎天柱？
最后聊下特斯拉自营保险业务，Zachary Kirkhorn表示他们的目标，是到2022年底，有80%以上的用户可以选择特斯拉保险。
把每次马拉松都当成百米冲刺
每次写特斯拉的财报，我都有小标题这样的想法。
放在时代的背景下，智能电动汽车的浪潮必然会催生一位领军者，这是「时势造英雄」，也叫历史唯物主义。
但听完财报会议、看完财报文件，特别是马斯克每次跟金融分析师聊人生、社会形态、未来交通的时候，更唯心的「英雄造时势」，却又往往是更不由自主的念头。
正如马斯克所言，特斯拉现在要做的事太多，用户们等待得也很久了。
特斯拉是一个一直在狂奔的企业，但我们永远希望它跑得更快一点，比我们的预期更快一点。
