新能源汽车的融资通道越来越宽阔了。
2022年03月03日，蔚来发行全国首单绿色新能源汽车租赁ABN，总规模10.30亿元，将全部用于蔚来智能电动汽车业务投放；4个月前的2021年10月29日，蔚来刚完成一笔10.3亿元的碳中和新能源汽车租赁ABS。
这两笔融资，标志着蔚来交易所和银行间双市场直接融资渠道的建立。
就在一周前，蔚来宣布即将赴港上市，虽然是以介绍形式，不涉及融资，但同样打通了香港资本市场的通道，扩大了投资者范围。
自2018年在美国上市后，截至2021年9月30日，蔚来融资总额已达到519.8亿。现在，蔚来又有了更多元的融资渠道。
无独有偶，就在一个月前的2月22日，小鹏汽车也发行了一笔7.7亿元的租赁绿色资产支持专项计划ABS。
而作为老牌车企的大众汽车最近也放出消息，将分拆保时捷上市，根据市场估值计算，配售25%优先股，可为大众带来超过200亿欧元，用于支持大众的电动车、智能化转型。
国内的一些传统车企也在积极分拆新能源汽车部门，以便于进行多样化融资。长安新能源就是其中一个例子。在2019年分拆后，1月24日完成了 B 轮49.77 亿元的融资。要知道原定募资计划仅为30亿元，最终在机构高涨的投资热情下，超额近20亿元收官。
整个新能源产业链都得到资本的青睐。在百亿牵手奇瑞进军造车行业后，立讯精密在2月21日抛出规模高达135亿元的再融资计划，其中资金的1/3用途都是为汽车产业链业务做的准备。
动力电池上，全球老二的LG新能源更是在1月27日，高举全韩国股民之力意图向老大“宁王”发起反攻，上市后其市值一度市值飙升至6240亿人民币。锚定宁德，这家新能源公司在市值上先实现了一半的梦。
如此密集又便利的融资，意味着新能源行业已成为市场上的一颗明珠，资本、人力、资源都在争相涌入。
曾几何时，房地产、互联网、共享经济等行业都是被资本倒追的，这样的情景许多从业者也许仍旧历历在目。不过现在几乎都转移到新能源身上了。
