在传统互联网老牌公司中，像百度这样，十年如一日，坚定转向与此前主营业务几乎无关的硬核技术公司，就国内同类公司来说，实属凤毛麟角。
这就像多年前京东董事局主席兼CEO刘强东执意要自己做物流体系而被当时影响力如日中天的互联网江湖大佬Diss，百度董事长兼CEO李彦宏的这种转型坚持，也不被看好。
但在2022年3月1日，这种看法，或许开始有了变化。这天，百度发布2021年第四季度和2021全年财报。
这份报告显示，百度创新业务（AI、云和自动驾驶），就是李彦宏坚持转型的主要方向，开始成为驱动百度核心业务增长的主要引擎。
尽管2021年全年和当年四季度百度净利润同比增幅不尽如人意，但仍超过市场预期。同时，百度年度研发费用“剧增”，同比增幅达28%，占2021全年营收比为20%，为国内同类公司顶尖，也远超海外同类科技巨头（仅次于Meta的20.8%）。
最主要的是，百度业绩增长第二极，竟然来自华为也在一直追求的转型方向，这也是包括阿里、腾讯、小米和各种各样大名如雷贯耳的互联网、汽车或云计算公司想要拿下的目标市场。
6倍创新业务营收增速
财报显示，2021财年，百度实现营收1244.93亿元，同比增长16%。百度核心收入952亿元，同比增长21%：其中，网络营销收入为740亿元，同比增长 12%；非网络营销收入212亿元，在云和其他人工智能业务的推动下，同比增长71%，增速是网络营销营收增速的近6倍。
百度核心（Baidu Core）收入，包括两块：其一，以搜索和信息流业务为主的广告业务（网络营销）；其二，包括AI智能云、小度和自动驾驶业务在内的创新业务（非网络营销）。
很清楚，创新业务就是李彦宏推动了十年的百度转型方向。
2010年，百度开始将业务重心从搜索引擎领域转往人工智能（AI）领域。
2013年，百度成立深度学习研究院，2014年建立百度大数据实验室和硅谷AI实验室，2017年，百度启动Apollo计划，2021年第二代7nm制程的昆仑芯片实现量产，2022年4月，百度主导的集度汽车首款SUV车型（搭载昆仑芯片，百度提供自动驾驶技术）即将发布。
相比李彦宏在2010年就推动百度转型，互联网公司的转型之路启动较晚。2019年3月，腾讯董事局主席兼首席执行官马化腾说，互联网的下半场属于产业互联网。从那时起，中国互联网公司C端红利期基本结束。
以2018年9月30日腾讯新成立云与智慧产业事业群（CSIG）为标志，中国互联网公司集体谋求转型，方向主要集中在云计算、AI（智慧城市、智慧零售和智能制造等）和自动驾驶（软硬件）。
这股浪潮并不限于互联网公司，也包括华为这种技术巨头在内，同时还吸引了小米、小牛电动、石头科技、OPPO和360等众多科技公司的注意力。
尽管看上去非常热闹，但大多数头部科技公司呈现出一种“事急缓行”的节奏：这些公司仍以稳固既有传统业务以取得现金流为主，辅以实体产业数字化赋能为新的发力方向。
事实上，百度也采取了这种模式。不同之处是，百度几乎早于其同类公司十年，就开始了向硬核技术公司的转型，因此也更快产生商业价值并形成增长第二极，也有人称之为增长“第二曲线”。
百度转型之路在最近的一次动作是2020年四季度，百度首次将其企业定位为AI生态公司。智能云也首次被百度摆在众多业务的首位，自动驾驶、智能助手取代Apollo和DuerOS（小度）表述，这被市场理解为百度在强化其AI技术的商业化路径。
2020年四季度百度确立其AI生态定位时，实际上已有十年技术积累。因此，到了2021年四季度，受百度云和其他人工智能业务驱动，四季度百度非网络营销业务实现69亿元营收，同比增长63%。这块业务全年总收入212亿元，同比增长71%，占总营收的17%比值。
值得一提的是，在此次财报电话会议上，据李彦宏透露：到2021年底，按照内部估计，百度自动驾驶业务ASD和车载信息娱乐系统小度车载OS等获得的定点和签约项目金额达到80亿元，占全年营收的比值为6%。这部分收入，据称尚未并表。
当然，百度在2021年和当年四季度，其营收主体仍来自基本盘传统的互联网广告业务，营收分别为740亿元和191亿元，增速分别为12%和1%，占比分别为59.44%和57.70%。
高强度研发投入持续十年
相比营收，净利润关注度更高。百度财报显示，2021年实现净利润（非美国通用会计准则）188.3亿元，同比下降14%，核心利润率14%。其中，百度第四季度实现净利润（非美国通用会计准则）40.84亿元，同比下降41%。
但2021财年，百度净利润连续四个季度超过市场预期。百度2021年和同年四季度净利润超预期但同比双双下滑，原因是百度成本费用和研发费用较高。
财报显示，2021年百度研发费用为249亿元，同比增长28%，研发强度（研发投入/收入）达20%。作为对比，美国F（现在的Meta）A（苹果）A（亚马逊）M（微软）G（谷歌）五大big tech公司，研发强度分别为Meta 20.8%、苹果6.1%、亚马逊12.1%、微软11.9%和谷歌12.7%。
在国内，华为的研发投入比一向顶尖。看看华为2021年和2020年该比值。
目前，华为尚未官宣2021年营收和研发费用数据。2021年12月31日，华为心声社区发布轮值董事长郭平的新年致辞。据郭平预计，华为2021年实现销售收入约6340亿元。
另据《欧盟工业研发投资积分牌》3月3日发布的预测报告，华为在2021年的研发费用约175亿欧元（折合人民币1238亿元），因此可以测算出华为在2021年的研发投入占比为19.52%。2020年，据华为财报，华为在当年的研发强度为15.9%。
2021年四季度，百度研发费用支出达到73.9亿元，同比增长30.3%，研发费用率从上年同期的18.7%，上升至本季度的22.3%。
低工资人员加薪会导致研发费用增长，故可看出百度大概率在给技术人员加薪；另据华尔街见闻了解，百度创新业务正在加大人员招聘。据百度财报解释，研发费用大增，原因与人员相关支出增加有关。此外，一级市场投融资占研发费用的比值，也是观察研发强度的窗口。
据艾瑞咨询报告显示，2021年，百度投融资研发占比中，用于技术研发及应用的比值达到42.2%，超过腾讯的35.1%、阿里的20.5%和字节跳动的39.4%。
华尔街见闻翻阅百度2011年至2021年财报，经统计后发现，百度在以自动驾驶为核心的AI创新领域，期间研发投入资金合计超过1161亿元，研发强度达到15%。
这样的投入产出了什么成果？
截至2021年11-12月，百度全球AI专利申请量超过1.3万件，其中中国专利9000+件，自动驾驶相关专利超过3400件，高精地图、高精定位相关专利近700件。
百度CTO王海峰于2021年12月27日，在百度Create 2021（百度AI开发者大会）上说，“目前，百度AI专利申请量连续三年位列中国第一。”
如果说专利距离商业化尚有很长距离，那么来自整车商的选择，应可被视作专利实现商业价值的实际落地。
2月25日，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商。据媒体报道，百度智驾团队已提前进场配合比亚迪做技术开发，不久将实现合作车型量产。百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。
所谓ANP，实际是2020年12月8日，百度在第二届百度Apollo生态大会上，发布的首个高级别智能驾驶解决方案。百度官方定义：ANP是基于目前（2020年12月）国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术——Apollo Lite自动驾驶技术，降维释放到辅助驾驶领域的产品。
自动驾驶和云业务差异
在去年百度的众多业务中，李彦宏对百度在自动驾驶无人车市场中取得的成绩尤为看重。
李彦宏在解读财报时表示，“萝卜快跑于（2021年）第四季度供应的无人车订单量约为21.3万单，订单量环比增长近一倍，再次证明我们在全球无人车市场的领导地位。”照例做个对比，谷歌旗下的Waymo季度订单处于2-4万单区间。
萝卜快跑是百度自动驾驶（原Apollo计划）出行服务平台。
李彦宏曾在内部信中解释过，百度自动驾驶服务平台Apollo有三大商业模式：一是为主机厂商提供自动驾驶技术解决方案；二是百度造车，和吉利成立集度，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车（Robotaxi）。
财报显示，截至2021年12月30日，百度Robotaxi业务（萝卜快跑）已覆盖北京、广州、深圳、重庆、长沙、沧州和阳泉8个城市。其中，北京、重庆和阳泉三地正式启动收费商业化运营。
华尔街见闻了解到，截至2021年，萝卜快跑已在北京亦庄测试4年。2018年，Apollo开始在亦庄测试无人驾驶，2020年开始和北京政府合作建设北京市高级别自动驾驶示范区。目前，萝卜快跑已从测试运营发展到在亦庄全区域有接近100辆车开放运营。
从在亦庄封闭式测试，转向实际商业化运营，自动驾驶将从“试验性”转变为“规模化运营”，从特定区域仿真测试，进入城市道路全真运营，则百度自动驾驶业务距商业化又更迈进具有实质意义的一步。
在自动驾驶服务体系中，除了Robotaxi取得了实质性进展，目前采用百度ASD解决方案的主机厂总数也已超过70家，覆盖包括威马、广汽和长城等旗下共计800余款车型。
值得一提的是，在百度ASD汽车智能化解决方案结构中，Apollo智云也是四个模块中的一极，其余三个模块分别为Apollo智驾、Apollo智图和Apollo智舱。
Apollo智云，包括自动驾驶技术中台、汽车AI中台和安全大脑等一系列汽车云解决方案。
百度汽车云，根植于百度智能云。
百度CFO罗戎称，2021年全年，百度核心业务增长21%，主要受人工智能云业务增长的驱动。百度智能云营收151亿元，同比增长54%，贡献了百度核心业务17%的营收。
在众多云形态中，有分析师认为，IaaS（基础设施即服务）类型，由于同质化严重，因此需要非常强悍的软硬件一体化的研发能力，才能占据主动，拿到高额利润；同质化低的私有云，短板是难以标准化，因此很难实现规模化；PaaS（平台即服务）类型，主体都是数据平台，在实际业务落地过程中，难以跨过信任门槛，因此盈利难度也很高。
百度智能云和阿里云、腾讯云、京东云、华为云等的差异是什么？
看上去，百度智能云，在工业、智慧城市和基础设施等领域，与阿里云和华为云等类似，但在智能交通领域，具有其他竞对无可比拟的优势，尽管腾讯云在智能交通领域也有布局，但百度有自动驾驶业务，包括软硬件一体化，腾讯云没自动驾驶硬件，需要和生态合作，这就隔了一层。
百度智能云与竞对最大的差异，在于其自动驾驶赛道业务具有的技术和商业优势。另外，在基础设施领域，百度已覆盖国家电网全国范围内近90%的网点，做设备故障早期检测和估算电力需求。
