最近，动力电池回收再获关注。
直接催化是近期包括镍、锂等价格持续上涨，电池回收开始逐渐展现出“性价比”。
另外，工信部副部长近期表示，除了“适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，同时健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。”
广发证券近日也在研报中指出，伴随新能源车销量及渗透率持续提升，以4-6年的退役周期来估计，动力电池的回收利用需求将愈发旺盛。
华宝证券也表示，目前我国首批新能源汽车动力蓄电池已处于老龄状态，整个行业即将迎来动力电池“退役潮”。
政策持续加码
2021年8月，工信部等多部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用，鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。
2022年2月10日，工信部联合国家发改革等印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》提出，完善废旧动力电池回收利用体系。
2月28日，工信部副部长辛国斌表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，同时健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。
行业市场空间有望超千亿
通常来说，废旧电池回收利用的分为梯次利用和拆解再生两步。
一般情况下，动力电池的容量低于初始的80%，就不再符合电动汽车的使用标准，但经过测试、筛选、重组等环节，仍然可以应用在如储能系统、备用电源、低速电动车等场合。当利用到初始储量50%以下时，电池无法再次利用，则对电池进行拆解，回收电极材料。
据清华大学环境学院数据，拆解一吨811、622体系三元电池能回收镍89.8/67.7kg，钴11.2/22.6kg，锰10.5/22.5kg，锂13.3/13.3kg，在能源金属价格高位运行的2022年，电池回收行业无疑蕴含着丰厚的利润。
据华宝证券测算，假设三元和磷酸铁锂动力电池的使用寿命是5年，三元动力电池全部用于回收，磷酸铁锂电池按照2020年5%用于梯次利用，后续比例逐步增长至2030年的50%，再使用5年电池容量减少到50%后再进行材料回收，其余磷酸铁锂动力电池直接报废进行材料回收，那么预计2030年电池材料回收市场空间将超1000亿元，市场空间广阔。
动力电池回收意义重大
华宝证券还指出，动力电池金属材料回收不仅符合碳中和愿景，又能缓解我国对于锂钴镍等金属的供应依赖。当前我国进行动力电池回收和梯次利用有其必要性，主要是出于环保和资源安全两个角度：
从环保角度，锂电池中含有大量的金属化合物和磷化物，这些对于土壤和环境的危害较大，此外电解液中六氟磷酸锂对环境污染较大，因此在碳中和愿景下处于对环保的考虑锂电池回收将势在必行。
从资源供应安全角度，由于国内锂钴镍的矿山较少，多从澳洲（锂）、印尼（镍）、澳洲非洲（钴）进口，锂电池所需金属对外依存较高，在资源供应安全考虑下，积极布局动力电池回收体系有助于减少相应电池金属的需求，从而保障一定的供应安全性。
据上海钢联数据显示，3月7日电池级碳酸锂价格再次上涨，目前已经达到50.25万元/吨，光大证券也指出，锂矿价格持续高位背景下，锂电回收经济性凸显。
相关公司
财信证券指出，随着新能源汽车渗透率的不断提升，以及电化学储能电站在电网中的重要性逐渐上升，锂离子电池新增装机逐年扩大，退役潮将至。
广发证券指出，2021年电池回收行业新增注册企业数超过去十年总和的4倍，行业已进入一轮跑马圈地的阶段。展望未来，伴随国家持续通过“类牌照”的模式驱动行业规范化发展，预计专业化、大型化、汽车产业链伴生化的企业将成为行业主流。
