3月10日，蔚来正式登陆港交所。
首日开盘报每股160港元，港股市值2670亿港元，此后一度上涨至2800亿港元。
截止今日港股收盘，蔚来跌0.69%，报158.90港元/股，市值为2652亿港元。
至此，港股终于聚齐了造车新势力三巨头——蔚来、小鹏、理想，李斌、何小鹏和李想再一次相遇。
第四次IPO敲钟
算一算，加上这次回归港股，李斌已经是第四次敲钟了。
2010年11月，易车网成功登陆纽交所，成为首家海外上市的中国汽车垂直网站，李斌由此收获了自己的第一个IPO。
2014年11月，蔚来汽车宣告正式成立，成为造车新势力的一员。李斌也为蔚来拉来了五位创始股东：理想汽车创始人李想、高瓴创始人张磊、腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军。
2017年，从易车网分拆出来的易鑫港股上市，这是李斌第二个IPO。
2016年，蔚来推出了第一款车型超级跑车EP9。随后在2018年6月，蔚来正式交付了ES8，并在同年9月成功挂牌纽交所，成为美股第一家中国电动汽车企业，最新市值高达300亿美元，李斌斩获的第三个IPO。
艰难2021
2021年对于蔚来这个“新能源造车三剑客”之首来说，实在是有点难过。
先是股价自从开年的历史最高价62.04美元一路下跌，一直跌到最新的20.94美元，将近腰斩三分之二。
再是赴港上市融资，传因独特的“用户信托”设置而惨遭拒绝。本可在去年与其他“两位剑客”会师，最终还是拖到了今年。
汽车销量上，蔚来更是被小鹏以9.81万实现反超，理想也以9.05辆紧随在蔚来9.14万辆之后，更不消说一路高歌猛进的哪吒、零跑等造车新势力。全年没有一款新车型上市的蔚来，在投资者眼中尽显疲态。
2020年第三季度，“蔚小理”一起跨过毛利率为正的门槛。截至2021年9月30为止9个月，三家汽车销售毛利率分别为蔚来19.7%，理想19.4%，小鹏12.0%，甚至高于部分传统车企（如丰田的18%）。
但这其中，蔚来的营收增长却是排在最后的。截至2021年9月30日为止9个月，三家汽车营收分别为蔚来的239.54亿元、理想的157.53亿元，小鹏的118.55亿元分别照去年同期同比增长169.52%，201.49%，321.69%。
不久前，李斌曾公开表示，刚刚发布的ET5将成为蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型。他提到，近几年蔚来汽车年交付量保持了100%的增长，2022年则有望保持这一增长速度。
无独有偶，小鹏汽车旗舰SUV车型G9也将在2022年上市。而理想汽车也将于2022年推出一款全尺寸豪华智能SUV，并且自2023年起，理想汽车每年至少推出两款纯电动SUV。
智能电动汽车的第二轮竞赛即将打响，蔚来还是否能坐稳“新能源造车三剑客”之首的地位呢？拭目以待。