“开腻了宝马的豪华燃油车，很想试试它的纯电动车，”这大概是许多宝马车主的心声。
过去几年，在横空出世的特斯拉和造车新势力们面前，老牌汽车集团似乎失去了颜色，它们在电动化上步履蹒跚，即使如BBA这些豪车品牌，也没了往日的关注度。
但是宝马很快杀了回来，并告诉人们，它一直在暗暗发力。3月16日，在2021年业绩会现场，宝马抛出了一个重磅，“One More Thing” — 全球首款纯电动BMW i7即将亮相，这是宝马传统7系的纯电动版。
7系是宝马公司顶级的豪华轿车系列，这次宝马将豪华车型带到新能源领域，这也是宝马电动化产品中的一记重磅。宝马宣称，该车系是首款提供内燃机、插混、纯电在内所有驱动选择的车型。
宝马集团董事长齐普策表示，此前的ix、i4纯电车型广受市场好评，今年纯电7系的i7将电动化直接带入豪华车系来延续增势。
宝马不仅是将自己最豪华的车型电动化，更要进行全面的产品转型。宝马称，要在2022年内将量产及试产15款纯电动车型，覆盖约90%的细分市场。
除了已经上市的创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等车型外，还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型。其中最令人瞩目的就是将于4月与全新一代BMW 7系一起全球首发的创新纯电动BMW i7。
此外，基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型，将在2024年迎来第一台试生产车型的下线，它代表了宝马在电动化上的全新尝试。
在新技术+全面的产品矩阵基础上，宝马提出，到2025年底，要在全球累计交付200万辆纯电动车的目标。
这意味着，未来四年宝马平均每年需交付50万辆电动车；2021年宝马交付的新能源车才刚超过32万辆。
作为老牌燃油车代表，宝马已经充分认识到了电动车的趋势不可逆转。齐普策认为，到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。在下一个五年计划中，宝马努力在2030年实现纯电动车150万台的年销售量，以及1000万辆纯电动车的累积交付。
这是一个非常宏伟的目标，意味着从2026年到2030年，宝马电动车每年需交付至少160万辆，看来宝马也要和电动车死磕到底了。
2021年的疫情+缺芯冲击下，宝马聚焦高端豪华车以及电动化转型，仍然创下了营收和净利的历史新高，全年大赚近900亿人民币。而它把半年的净利润63亿欧元（439亿人民币）用于研发，可见转型之决心。
在对车企规模化至关重要的工厂生产上，宝马 也发起了深远的改革，意图在电动化这条主线上，重新定义汽车生产的未来。
宝马甚至用上了元宇宙—BMW iFACTORY，将在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融，联通全球的员工同时开发规划。
宝马将之视为电动时代的生产网络转型，这提供了一种全球化的解决方式，并将运用在全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇称，“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。”
宝马透露，匈牙利德布勒森工厂计划于今年6月破土动工，26个月后“新世代”车型的试产车将在这里下线；2025年，“新世代”车型将在该工厂正式投产。
当蔚来董事长李斌在去年末说出那句“不明白为啥还有人买燃油车，是有多怀旧才会买油车”的话时，老牌汽车集团已经纷纷憋着一股气，大众、宝马、奔驰，都已经在暗暗布局新能源汽车了。
历史的车轮滚滚向前，无论之前是王者还是卒子，都不得不被裹挟着一起奔跑。新能源汽车的历史时刻，早已经到来，所有老的新的的造车公司、电池厂商、材料供应商，都要在这个新的游戏里，继续玩下去。
一天内，宝马接连发布了自己的首款纯电动豪车、电动化战略、数字化方案，以及量产和工厂模式，这家老牌车企的转型动作，迅疾而精确。
高调的背后，是宝马充分准备后转型的坚定决心。拥有深厚底蕴的汽车集团宝马，实力不可小觑。在电动化的路上，宝马已手握“王炸”，相比于造车新势力，宝马似乎在走一条鲜有人走的“升维打击”路线，而假以时日，能与它应战的，大概不会有太多公司。
一个新的世界已经迅猛走来，一个新的格局也快速打开。