在原材料价格上涨的背景下，混动车市场似乎变得“真香”了起来。
近一个月里，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、威马在内的新能源车开启了涨价潮，涨价幅度在3000元-3万元不等。
理想汽车也在CEO李想发了个微博，称“还没有涨价的车企，只是在和电池厂谈价格，谈好就会涨价”后，于3月23日发了个预告，称将从4月1日起将理想ONE零售价上调1.18万元。
这让不少原本想去购置纯电动车的消费者们开始倒戈。
比亚迪等在插电混合动力市场上布局已久的车企，则靠着纯电、混动两条腿走路，在市场占有率与电动大潮间，寻找着自己的平衡。
随着吉利、长城等自主品牌玩家今年在混动车型上持续加码，涨价潮之下的新能源市场也有了更多的看点。
混动，这个过去被看作只是“过渡产品”的技术路线，迎来了自己发展的黄金时期。
混动的大年
在经历了三四年的瓶颈期后，混合动力车型在2021年重新增长，并有望在今年爆发。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，去年中国新能源乘用车销量达到了333.4万辆，同比增长120.6%。其中插电混动汽车（PHEV）的销量达到了60万辆，同比增长121.6%。
2月份，中汽协数据显示，中国新能源乘用车销量同比增长1.8倍，至33.4万辆。同时插电混动汽车销量更是同比大增3.3倍，达7.5万辆。
比亚迪是混动汽车增量的主要贡献者。去年全年59.37万辆的新能源汽车销量中，DM插电混动车型有27.29万辆，占比约45.96%。
而在今年前两个月，比亚迪的插电混动车型销售额更是一举超过了自家纯电车型。产销数据显示，比亚迪前两个月累计销售插电混动车型约9.08万辆，同比增长约1080.35%，而纯电车型约为8.96万辆，同比增长301.65%。
除了比亚迪之外，长城、吉利以及长安等车企在去年也均发布了自家的混动技术，推出插电混动车型。
有业内人士分析称，插电混动车型在部分城市可上绿牌、不限号，免购置税，受到大家的热捧，成为新能源车销量大增的主要动力来源。
如果从目前比亚迪在新车型排布来看，混动车型也确实是其主力军。
3月，比亚迪一口气上市了两款全新的DM-i车型。王朝网的宋MAX DM-i，以及海洋网旗下首款轿车驱逐舰05。汉DM-i、DM-p车型也在本月开启了预售。
比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓表示，驱逐舰上市预示着比亚迪海洋网产品大年正式开启。驱逐舰05售价在11.98-15.58万元，主攻以合资车型为主的紧凑级轿车市场。今年，海洋网将推出多款全新车型。
比亚迪方面和华尔街见闻表示，插电混动市场潜力巨大，正迎来快速增长期。未来，随着越来越多厂商推出插电混动车型，插电混动这块蛋糕将越做越大，不断加速对传统燃油车的替代。
按照比亚迪方面此前在投资者会上的预测，今年全年销量预计在110万辆-120万辆，其中混动车型会在50-60万辆。
在以比亚迪DM-i为代表的混动车销量凶猛增长的同时，其他自主品牌如吉利、奇瑞等的混动车型尚未发力。这让2022年新能源汽车市场在混动车型上有了更多看点。
乘联会秘书长崔东树认为，A级市场在插电混动车型上，今年将迎来爆发增长。预计全年会有50万辆以上的增长空间，自主品牌的插混产品更是值得期待。
仅是个过渡？
在全球众多汽车厂商估计的终局中，电动汽车的造价将与传统汽车成本平齐，届时电动车也会取代传统燃油车。
眼下的原材料涨价潮带来的问题，则向纯电的拥簇者们点出了现实。
吉利汽车集团高级副总裁王瑞平认为，随着原材料涨价造成电池成本上涨，将会带来两个结果：混合动力在新能源车中的权重会上升；以及对纯电车型的技术考量将增加。
不仅是电池，新能源车为了轻量化采用了大量铝材，使用的铜线也较传统燃油车多了几倍，而铜价、铝价如今屡屡创下新高。
种种问题让新能源车眼下面临一个严峻的问题：纯电面临成本上涨与市场占有率再平衡的考验。
很多主打性价比的网红车型面临着涨价会失去客户，不涨价卖一辆亏一辆的窘境。
从眼下的新能源车销售数据来看，兼顾纯电及燃油的混动车型成了眼下购车者的主打之选。
崔东树表示，近期油价上涨，就让不少消费者转向了油耗更低的插电混动车型。
不少原本准备好预算购置电动车的购车者，在面对新能源车涨价浪潮也有些犹豫：燃油车买的起，开不起；电动车开得起，买不起。
而在本轮新能源车涨价潮中，像比亚迪DM-i车型相对提价幅度较小，在3000元左右，低于纯电涨价的6000元。消费者也对混动车型接受度更高。
眼下很多车企发力的方向，也正是混动这个过去被视为“过渡产品”的技术路线。
一直在混动领域技术领先的丰田预计，至2030年，该公司电动化车型销售量将达800万辆，其中燃料电池技术（FCEV）氢燃料电池车（FCEV）占200万辆，其余的均为混动（HEV）和插电混动（PHEV）。
在自主DHT（混合动力专用变速箱）混动方面，除了比亚迪DM-i，还有吉利雷神Hi·X、长城柠檬混动DHT以及奇瑞鲲鹏DHT等在去年相继发布，搭载混动系统的车型也从去年底起陆续上市。
比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官李高林认为，混合动力是适合现阶段基础、适合市场需求，能有效降低汽车能耗、降低碳排放的汽车动力总成解决方案。
瑞信亚太区汽车行业证券研究部联席主管王斌则表示，去年中国市场中低成本的插电混动汽车问世，吸引了巨大的需求。从去年第四季度起，混合动力汽车的销售同比增长率已超过纯电动汽车，并且这一增长势头仍在延续。
“这在其他国家从未有过，因为到目前为止还没有任何国家能够制造如此低成本的插电式混合动力汽车”，王斌说。
而新能源汽车涨价潮下，混动技术的发展也有了更多的现实意义。电池靠“抢”否则供给跟不上，在消费端涨价成为必然；纯电车型涨价影响销量，又对车企的资金流造成考验。
无论是传统汽车厂商，还是造车新势力，都需要在眼下高通胀、缩表的环境里，让造车业务产生经营现金流，让自己活的更久一点。
并且原材料涨价的时间会持续多久？眼下没人答得上来。
基础工业供需在短时间内无法跟上，原材料涨价不过是对新能源产业需求重新估值定价。地域冲突短期加剧了这个变化，却改变不了未来5-10年里供需不平衡的趋势。
混动的发展是个缩影。在电动化终局和行业闭眼狂奔之间，新能源的发展尚有更多的可能性。