周五至周末 ，汽车圈最大的「头脑风暴」整整持续了 3 天，主题为「迎接新能源汽车市场化发展新阶段」的中国电动汽车百人会论坛（2022）正式落下了帷幕。
3 天内一共开了 14 场会议，大佬云集，干货满满，信息密度极高，本文集中整理了其中电动化方面的信息，方便大家的阅读和理解。
01 电池原材料上涨有解
近期，电池原材料涨价无疑是大家最关心的问题，电池级碳酸锂从去年的约 5 万/吨，暴涨到近期的约 50 万元/吨，此外镍、钴、铜等电池原材料也有明显的上涨。传导到车企后，我们看到 2022 年以来已经有 20 家新能源车企的 50 款新车进行了涨价。
「妖锂」、「妖镍」何时休？电动汽车百人会 2022 上国轩高科党委书记、董事长李缜，中国科学院院长、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高、工信部副部长辛国斌等专家对此作出了报告。
欧阳明高：锂资源供需平衡 2—3 年后有可能恢复正常
会上欧阳明高指出，由于新能源汽车的爆发式增长，电池价格会有上涨，再往材料领域传递，就有更大的放大效应，本轮价格上涨和 2016—2018 年锂资源上涨的原因基本相同。
从供需面看，恐慌性库存储备带来的需求放大是暂时的，随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求面，预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡。
从供应侧来看，全球锂资源经济可采储量快速增加，2005—2010 年提升 400%，现在全球经济可采储量 2,200 万吨，以 NCM811 电池为例可以生产 227 TWh 动力电池，按每辆车装 100 千瓦时电池来算，可装超过 22.7 亿辆。随着需求的增加，新的勘探量和可采储量还会继续增加，资源是完全充足的。
同时预计 2030 年之后电池材料回收将形成规模，2050 年前后，原始矿产资源和回收资源的供给量将达到相当水平；更长期来看，回收资源将逐步完全替代原始资源需求。
国轩高科李缜 ：世界「锂都」宜春，将终结锂资源短缺
李缜指出，2021 年中国消费了 30 万吨锂资源，当年中国进口和生产的锂资源约 33 万吨。预计 2025年，中国锂资源需求量为 60 万吨。
2021 年到 2025 年，未来五年随着四川宜春锂云母工程的快速成长，青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将大幅减少。其中预计在 2025 年在宜春要形成 50 万吨的锂资源开发，彻底终结中国锂资源的短缺情况。
另外李缜指出，与传统能源不同，新能源产业的载体电池，不像化石能源燃烧后不可再生。电池全身都是宝，所有资源都可回收再利用。当制造电池对原材料的总需求，和回收电池提供材料的总供给达到平衡时，人类将不再需要向自然界无限索取电池制造的资源。国轩高科认为这个时间应该在 2040 年的时候，基本会来临。
工信部辛国斌：高度关注动力电池原材料涨价问题
工信部副部长辛国斌在电动汽车百人会上表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。加快制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。
02 电池技术百花齐放
中国在电池产业方面处于全球领先位置，2021 年全球超 70% 的电池产能来自中国，在此次百人会上，宁德时代、国轩高科、比克电池、亿纬锂能、欣旺达、松下等知名电池企业都带来了自家最新的理念和技术。
宁德时代：「麒麟电池」容量比 4680 系统提升 13%，组合换电新模式开启
在百人会上，宁德时代首席科学家吴凯带来了一些阶段性成果：
首先是第三代 CTP（Cell to Pack）技术，内部称其为「麒麟电池」，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比 4680 系统可以提升 13%。
在电池安全方面，1,000 km 具有更高比能的无热扩散技术将会在 2023 年实现量产。
最后在换电方面，宁德时代给出了 EVOGO 组合换电整体解决方案。并且以下几大优势，首先占地面积小，只需要大概三个停车位；第二，电池流通速度快，单个电块的换电约 1 分钟；第三，换电站容量大，单个标准站可存储 48 个换电块。此外还有不同版本的换电站可以适配不同地区的气候环境。
换电站车电分离可以降低用户首购成本，并能根据实际情况灵活选择电池包个数；对车企来说可适配标准电池包，无需独立投建换电站，可共享换电网络；对于换电运营商而言换电站可兼容不同级别，不同品牌车型，经济性更具保障；对于社会资源而言，基础设施实现共享化，规避社会资源重复投入，如土地、电力等，避免利用率不足问题。
国轩高科：230 Wh/kg 铁锂电池年底逐步量产
会上国轩高科党委书记、董事长李缜提出，目前国轩高科 210 Wh/kg 的磷酸铁锂电池已经实现产业化，230 Wh/kg 的铁锂电池也将在今年底也将逐步走向量产，铁锂电池将会在更大范围替代三元电池。
同时三元电池本身的技术进步也在积极地改变现状，国轩高科 360 Wh/kg 的三元半固态电池，正在快步走向产业化，并减少了对原材料的用量。
比克电池：预计大圆柱电芯 2025 年市占率将超 30%
深圳市比克动力电池副总裁樊文光在百人会上表示，大圆柱电池是未来 5—10 年内中高端电动车的最优解，至 2025 年大圆柱电芯市占率将超 30%，即约 480 GWh，超过 2021 年全球总需求量。
目前，比克 26105 铝壳电芯已处于 B 样阶段，能量密度 270 Wh/kg，功率密度大于 2,000 W/kg，可实现 700 公里以上续航，快充 12 分钟续航 500 公里，纯快充循环寿命 800 次以上。此外，比克将于2024 年量产能量密度达 285 Wh/kg 的电芯。
同时比克 46 家族的产品，高度从 80—120 mm 不等，能量密度从 275 Wh/kg 到 300 Wh/kg，10—80% 的快充，最快的 15 分钟，最慢的 20 分钟。
亿纬锂能：看好大圆柱和叠片铁锂电池
亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成在大会上表示，目前看到圆柱电池、大圆柱电池成为行业的王者已经初露曙光，46 系列的电池确实有突出的安全性和经济性。已经看到大圆柱电池已经成为行业的研究热点，正在成为动力电池的终极技术方向。
同时铁锂电池的使用寿命等优势明显，对普及性的车型和长期的使用提供了廉价优质的电池。因此，看好圆柱三元电池和叠片磷酸铁锂电池发展。
松下：力争三年内量产无钴电池，4680 电池将成主力
松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO 楠见雄规在百人会上表示，2010 年松下开始量产了 18650 型圆形电池，2016 年开始量产比 18650 容量更大的 2170 型电池。
针对环保型车专用车载电池，松下将最大限度强化容量、成本和供给力，为此松下力争在三年内实现无钴电池的量产。4680 电池将成为今后圆形电池的主力，品质优、安全性高是松下电池的强项所在。
03 车企电动化宣言
比亚迪：能量密度不再是动力电池最重要指标，混动仍是私家车发展主流
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在百人会上指出，中国目前有 60% 多的家庭仍然是无车家庭，如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
另外，但当电动汽车续航里程达到 500 公里的时候，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。比亚迪推出刀片电池，解决安全痛点，实现包体能量密度与三元电池相当，循环寿命、安全系数更强，把磷酸铁锂重新拉回了行业正道。同时，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。
长安：2025 年新能源销量目标 105 万辆，占比达到 35%
长安汽车党委书记、董事长朱华荣提出，未来五到十年，长安汽车将发力新能源领域，实现销量与效益的双提升。到 2025 年，长安新能源销量目标 105 万辆，占比达到 35%，2030 年新能源销量目标 270 万辆，占比达到 60%。
另外朱华荣指出，长安汽车在新能源领域已经掌握 400 余项核心技术，在新能源、自动驾驶、智能交互等各个领域拥有一支总人数超 3,500 人的专家级工程研发团队。
小鹏：中国造车新势力第一名，均价达到 25 万
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在大会上提出， 2021 年小鹏汽车全年交付了 98,000 辆智能汽车，很高兴成为中国造车新势力第一名，也进入到中国整个 EV 造车企业里面的第六、第七。另外小鹏的均价在补贴后达到 25 万，这是一个非常不容易的情况，属于 BBA 的入门的情况。
另外何小鹏指出，小鹏研发人员的占比超过 4%，累计研发投入超过 90 亿元，在 2022 年单年的研发投入超过过去一两年之和。
理想：过去一年在中大型 SUV 中遥遥领先
理想汽车创始人、董事长李想在百人会上提出，把所有的电动车、燃油车、PHEV 都放在一起，理想汽车在过去一年里实现了中大型 SUV 遥遥领先的第一名，也是中国少有的 30 万以上的车做到单车月销量持续过万，这是用户真正市场的认可。
同时李想表示，如果展望 2030 年甚至更长远的 2035 年，中央式的电力能源，通过电网布置的，和分布式的液态能源，将长期并存。
宝马：预计到 2030 年在全球累计交付约 1,000 万辆纯电动汽车
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在百人会上提出，2022 年宝马集团量产及试生产纯电动车型将达 15 款，覆盖约 90% 的细分市场。到 2025 年底，宝马集团计划累计交付 200 万辆纯电动车；预计到 2030 年，宝马集团将在全球累计交付约 1,000 万辆纯电动汽车。
宝马设立了明确的碳减排目标：到 2030 年，宝马集团计划将平均单车全生命周期碳排放较 2019 年降低 40%，其中供应链端降低 20%、生产层面降低 80%、使用阶段降低 50%。
充电基础设施建设方面，通过与中国企业合作，截至今年 2 月底，BMW 联网的公共充电桩达到 38 万根，包括 20 万根直流快充桩。
沃尔沃：将在 2030 年成为纯电豪华车企
沃尔沃汽车集团首席执行官兼总裁 Jim Rowan 在大会上表示，沃尔沃将采用新型可持续材料，加速电气化转型，在 2030 年成为纯电豪华车企。
自动驾驶方面，沃尔沃汽车和中国的技术伙伴合作，已开始自动驾驶功能和服务的测试。并且为了达到可持续发展、零排放的目标，沃尔沃将采用新型可持续材料同时将更先进的安全技术投入其中。
通用：终极目标是 2035 年实现所有新款车型的电气化
通用汽车公司全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁 Julian Blissett 在会上提出，到 2025 年通用将在全球推出超过 30 款电动车，其中超 20 款电动车将在中国上市，终极目标是在 2035 年实现所有新款车型的电气化，届时通用汽车将实现全球百分之百可再生能源供电。通过产品和运营双管齐下的战略，通用将在 2040 年达到碳中和。
本文作者：伍刚星，来源：42号车库，原文标题：《电池原材料上涨有解，麒麟、大圆柱电池即将登场，一文看懂电动汽车百人会 2022（电动化篇）》