电池原材料上涨有解,麒麟、大圆柱电池即将登场,一文看懂电动汽车百人会 2022(电动化篇)

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随着碳酸锂供应能力的提升,将逐步回归基本需求面,预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡。

周五至周末 ,汽车圈最大的「头脑风暴」整整持续了 3 天,主题为「迎接新能源汽车市场化发展新阶段」的中国电动汽车百人会论坛(2022)正式落下了帷幕。

3 天内一共开了 14 场会议,大佬云集,干货满满,信息密度极高,本文集中整理了其中电动化方面的信息,方便大家的阅读和理解。

01 电池原材料上涨有解

近期,电池原材料涨价无疑是大家最关心的问题,电池级碳酸锂从去年的约 5 万/吨,暴涨到近期的约 50 万元/吨,此外镍、钴、铜等电池原材料也有明显的上涨。传导到车企后,我们看到 2022 年以来已经有 20 家新能源车企的 50 款新车进行了涨价。

「妖锂」、「妖镍」何时休?电动汽车百人会 2022 上国轩高科党委书记、董事长李缜,中国科学院院长、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高、工信部副部长辛国斌等专家对此作出了报告。

欧阳明高:锂资源供需平衡 2—3 年后有可能恢复正常

会上欧阳明高指出,由于新能源汽车的爆发式增长,电池价格会有上涨,再往材料领域传递,就有更大的放大效应,本轮价格上涨和 2016—2018 年锂资源上涨的原因基本相同。

从供需面看,恐慌性库存储备带来的需求放大是暂时的,随着碳酸锂供应能力的提升,将逐步回归基本需求面,预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡。

从供应侧来看,全球锂资源经济可采储量快速增加,2005—2010 年提升 400%,现在全球经济可采储量 2,200 万吨,以 NCM811 电池为例可以生产 227 TWh 动力电池,按每辆车装 100 千瓦时电池来算,可装超过 22.7 亿辆。随着需求的增加,新的勘探量和可采储量还会继续增加,资源是完全充足的。

同时预计 2030 年之后电池材料回收将形成规模,2050 年前后,原始矿产资源和回收资源的供给量将达到相当水平;更长期来看,回收资源将逐步完全替代原始资源需求。

国轩高科李缜 :世界「锂都」宜春,将终结锂资源短缺

李缜指出,2021 年中国消费了 30 万吨锂资源,当年中国进口和生产的锂资源约 33 万吨。预计 2025年,中国锂资源需求量为 60 万吨。

2021 年到 2025 年,未来五年随着四川宜春锂云母工程的快速成长,青海卤水提锂技术的提升,四川锂辉石资源的开采,还有电池回收技术的进步,进口锂资源的需求量将大幅减少。其中预计在 2025 年在宜春要形成 50 万吨的锂资源开发,彻底终结中国锂资源的短缺情况。

另外李缜指出,与传统能源不同,新能源产业的载体电池,不像化石能源燃烧后不可再生。电池全身都是宝,所有资源都可回收再利用。当制造电池对原材料的总需求,和回收电池提供材料的总供给达到平衡时,人类将不再需要向自然界无限索取电池制造的资源。国轩高科认为这个时间应该在 2040 年的时候,基本会来临。

工信部辛国斌:高度关注动力电池原材料涨价问题

工信部副部长辛国斌在电动汽车百人会上表示,当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注,认真研究解决。将适度加快国内资源开发进度,坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展,推动关键原材料价格回归理性。加快制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法,健全回收利用体系。

02 电池技术百花齐放

中国在电池产业方面处于全球领先位置,2021 年全球超 70% 的电池产能来自中国,在此次百人会上,宁德时代、国轩高科、比克电池、亿纬锂能、欣旺达、松下等知名电池企业都带来了自家最新的理念和技术。

宁德时代:「麒麟电池」容量比 4680 系统提升 13%,组合换电新模式开启

在百人会上,宁德时代首席科学家吴凯带来了一些阶段性成果:

首先是第三代 CTP(Cell to Pack)技术,内部称其为「麒麟电池」,其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比 4680 系统可以提升 13%。

在电池安全方面,1,000 km 具有更高比能的无热扩散技术将会在 2023 年实现量产。

最后在换电方面,宁德时代给出了 EVOGO 组合换电整体解决方案。并且以下几大优势,首先占地面积小,只需要大概三个停车位;第二,电池流通速度快,单个电块的换电约 1 分钟;第三,换电站容量大,单个标准站可存储 48 个换电块。此外还有不同版本的换电站可以适配不同地区的气候环境。

换电站车电分离可以降低用户首购成本,并能根据实际情况灵活选择电池包个数;对车企来说可适配标准电池包,无需独立投建换电站,可共享换电网络;对于换电运营商而言换电站可兼容不同级别,不同品牌车型,经济性更具保障;对于社会资源而言,基础设施实现共享化,规避社会资源重复投入,如土地、电力等,避免利用率不足问题。

国轩高科:230 Wh/kg 铁锂电池年底逐步量产

会上国轩高科党委书记、董事长李缜提出,目前国轩高科 210 Wh/kg 的磷酸铁锂电池已经实现产业化,230 Wh/kg 的铁锂电池也将在今年底也将逐步走向量产,铁锂电池将会在更大范围替代三元电池。

同时三元电池本身的技术进步也在积极地改变现状,国轩高科 360 Wh/kg 的三元半固态电池,正在快步走向产业化,并减少了对原材料的用量。

比克电池:预计大圆柱电芯 2025 年市占率将超 30%

深圳市比克动力电池副总裁樊文光在百人会上表示,大圆柱电池是未来 5—10 年内中高端电动车的最优解,至 2025 年大圆柱电芯市占率将超 30%,即约 480 GWh,超过 2021 年全球总需求量。

目前,比克 26105 铝壳电芯已处于 B 样阶段,能量密度 270 Wh/kg,功率密度大于 2,000 W/kg,可实现 700 公里以上续航,快充 12 分钟续航 500 公里,纯快充循环寿命 800 次以上。此外,比克将于2024 年量产能量密度达 285 Wh/kg 的电芯。

同时比克 46 家族的产品,高度从 80—120 mm 不等,能量密度从 275 Wh/kg 到 300 Wh/kg,10—80% 的快充,最快的 15 分钟,最慢的 20 分钟。

亿纬锂能:看好大圆柱和叠片铁锂电池

亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成在大会上表示,目前看到圆柱电池、大圆柱电池成为行业的王者已经初露曙光,46 系列的电池确实有突出的安全性和经济性。已经看到大圆柱电池已经成为行业的研究热点,正在成为动力电池的终极技术方向。

同时铁锂电池的使用寿命等优势明显,对普及性的车型和长期的使用提供了廉价优质的电池。因此,看好圆柱三元电池和叠片磷酸铁锂电池发展。

松下:力争三年内量产无钴电池,4680 电池将成主力

松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO 楠见雄规在百人会上表示,2010 年松下开始量产了 18650 型圆形电池,2016 年开始量产比 18650 容量更大的 2170 型电池。

针对环保型车专用车载电池,松下将最大限度强化容量、成本和供给力,为此松下力争在三年内实现无钴电池的量产。4680 电池将成为今后圆形电池的主力,品质优、安全性高是松下电池的强项所在。

03 车企电动化宣言

比亚迪:能量密度不再是动力电池最重要指标,混动仍是私家车发展主流

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在百人会上指出,中国目前有 60% 多的家庭仍然是无车家庭,如果说纯电动车重点解决了增购需要,那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求,对庞大存量燃油车市场,形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径,变革相对温和,有助于产业链供应链稳定,实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

另外,但当电动汽车续航里程达到 500 公里的时候,电池能量密度已不再是最重要的了,最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。比亚迪推出刀片电池,解决安全痛点,实现包体能量密度与三元电池相当,循环寿命、安全系数更强,把磷酸铁锂重新拉回了行业正道。同时,中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子,变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属,更加匹配社会资源承受度。

长安:2025 年新能源销量目标 105 万辆,占比达到 35%

长安汽车党委书记、董事长朱华荣提出,未来五到十年,长安汽车将发力新能源领域,实现销量与效益的双提升。到 2025 年,长安新能源销量目标 105 万辆,占比达到 35%,2030 年新能源销量目标 270 万辆,占比达到 60%。

另外朱华荣指出,长安汽车在新能源领域已经掌握 400 余项核心技术,在新能源、自动驾驶、智能交互等各个领域拥有一支总人数超 3,500 人的专家级工程研发团队。

小鹏:中国造车新势力第一名,均价达到 25 万

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在大会上提出, 2021 年小鹏汽车全年交付了 98,000 辆智能汽车,很高兴成为中国造车新势力第一名,也进入到中国整个 EV 造车企业里面的第六、第七。另外小鹏的均价在补贴后达到 25 万,这是一个非常不容易的情况,属于 BBA 的入门的情况。

另外何小鹏指出,小鹏研发人员的占比超过 4%,累计研发投入超过 90 亿元,在 2022 年单年的研发投入超过过去一两年之和。

理想:过去一年在中大型 SUV 中遥遥领先

理想汽车创始人、董事长李想在百人会上提出,把所有的电动车、燃油车、PHEV 都放在一起,理想汽车在过去一年里实现了中大型 SUV 遥遥领先的第一名,也是中国少有的 30 万以上的车做到单车月销量持续过万,这是用户真正市场的认可。

同时李想表示,如果展望 2030 年甚至更长远的 2035 年,中央式的电力能源,通过电网布置的,和分布式的液态能源,将长期并存。

宝马:预计到 2030 年在全球累计交付约 1,000 万辆纯电动汽车

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在百人会上提出,2022 年宝马集团量产及试生产纯电动车型将达 15 款,覆盖约 90% 的细分市场。到 2025 年底,宝马集团计划累计交付 200 万辆纯电动车;预计到 2030 年,宝马集团将在全球累计交付约 1,000 万辆纯电动汽车。

宝马设立了明确的碳减排目标:到 2030 年,宝马集团计划将平均单车全生命周期碳排放较 2019 年降低 40%,其中供应链端降低 20%、生产层面降低 80%、使用阶段降低 50%。

充电基础设施建设方面,通过与中国企业合作,截至今年 2 月底,BMW 联网的公共充电桩达到 38 万根,包括 20 万根直流快充桩。

沃尔沃:将在 2030 年成为纯电豪华车企

沃尔沃汽车集团首席执行官兼总裁 Jim Rowan 在大会上表示,沃尔沃将采用新型可持续材料,加速电气化转型,在 2030 年成为纯电豪华车企。

自动驾驶方面,沃尔沃汽车和中国的技术伙伴合作,已开始自动驾驶功能和服务的测试。并且为了达到可持续发展、零排放的目标,沃尔沃将采用新型可持续材料同时将更先进的安全技术投入其中。

通用:终极目标是 2035 年实现所有新款车型的电气化

通用汽车公司全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁 Julian Blissett 在会上提出,到 2025 年通用将在全球推出超过 30 款电动车,其中超 20 款电动车将在中国上市,终极目标是在 2035 年实现所有新款车型的电气化,届时通用汽车将实现全球百分之百可再生能源供电。通过产品和运营双管齐下的战略,通用将在 2040 年达到碳中和。

本文作者:伍刚星,来源:42号车库,原文标题:《电池原材料上涨有解,麒麟、大圆柱电池即将登场,一文看懂电动汽车百人会 2022(电动化篇)》

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