在过去一年的新能源资本浪潮中，比亚迪无疑是其中最闪耀的存在之一。在其身上，承载着投资者对自主品牌新能源汽车走向更高处的梦想。
比亚迪则以一份整体不错的财报，印证着投资者们的预期。
3月29日比亚迪披露的2021年财报显示，期内比亚迪实现营收2161.42亿元，同比增长38.02%。
具体来看，汽车业务收入贡献最大，全年营收1124.89亿元，同比增长33.93%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元，同比增长36.27%。
这也是比亚迪在汽车业务板块首次营收超过千亿，与长城、吉利等一同位列自主品牌一线军团。
尽管在利润等指标上，不少投资者对比亚迪观点存在分歧。不过更多的投资者从比亚迪的财报中，看到了可预见的未来：在新能源汽车市场占有率的进一步提升；半导体和电池等业务的快速增长。
正如比亚迪总裁王传福日前在电动汽车百人会上所说，“去年是中国新能源汽车发展的元年，行业进入一个市场化发展新阶段，实现了里程碑式的跨越”。
整个新能源车市场在经过了最初的爆发期后，已经从政策驱动导向，逐渐转向由市场需求决定。
虽然整体的市场规模仍然会呈指数级增长，但包括原材料价格上涨、供应链不稳定等严峻挑战让场内的玩家意识到，接下来的市场会是残酷的。部分2021年网红车型已因为成本问题，“卖一辆亏一辆”，不得不停止接单、退出市场规模之战。
在接下来的新能源汽车市场之战中，规模、供应链配合以及产品结构等等，都会是场内玩家的争夺下半场需要修炼的内核。比亚迪意图通过财报告诉投资者，自己会是其中最有实力的玩家之一。
综合多方数据，比亚迪在2021年乘用车累计销量达73万辆，其中新能源汽车销量达59.37万辆。EV（纯电动）车型、DM（混动）车型销量则分别同比大增144.9%、467.6%，分别至32万辆与27万辆。
这也使得比亚迪全年在新能源汽车市场的占有率达到了17.1%。
根据投资者提供的会议纪要，比亚迪管理层表示，3月份前三周新能源汽车的渗透率已经达到了30%，从全年看，到年底的渗透率可能进一步达到40%。
这意味着从全年来看，2022年的新能源汽车的销量可能会超过600万辆。
这对比亚迪而言既是机遇，也是挑战。有熟悉比亚迪的投资者表示，比亚迪内部定下的保守销售目标是150万辆，如果供应链配合程度高，则有望达到更高的目标。
规模、产能，是比亚迪眼下发力的重心。
财报显示，比亚迪在2021年一直在拓展产能。其中，2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长逾两倍；员工人数较2020年的22.4万人大幅增长至28.82万人。
在研发上，比亚迪2021年研发支出合计106.3亿元，同比增长24%。其中51.5亿元用于汽车项目，21.8亿元用于电池项目。
这均是比亚迪为了应对今年更加严峻的规模之战作出的准备。按照比亚迪方面的规划，今年5月起，包括常州、合肥和长沙在内的多个汽车生产基地将陆续投产，弗迪电池也在多地进行扩产。
随着这些工厂产能的陆续投产，2022年，比亚迪总体产能将能够进一步提升至220万辆，至2023年能够提升至360万辆。
国信证券则在研报中指出，随着2022年比亚迪包括腾势品牌和高端品牌的车型等陆续推出，丰富的车型矩阵将助力公司冲击年销量200万辆。
天风证券则认为，比亚迪有望通过产量的大幅增加摊薄成本，从而提升盈利能力。
此外，业内人士指出，随着腾势新车型和高端品牌车型的推出，比亚迪产品线的高端化也有助于比亚迪优化利润表现。比亚迪方面称，其高端品牌价格区间预计在50万元-100万元以上。
除了汽车板块的发力，比亚迪在半导体、电池等业务领域的发展也表现突出。
目前，比亚迪半导体在市场中占有率仅次于英飞凌，为19%，位列国内厂商第一。据悉，比亚迪半导体拆分上市正在稳步推进中。
并且比亚迪旗下电池业务弗迪电池已拓展了不少外部客户。包括红旗、长安福特、现代汽车等国内外企业都与弗迪电池达成了采购协议。据报道，蔚来和小米等也在与弗迪电池进行合作洽谈。
正如王传福此前所言，子公司只赚比亚迪的钱不叫本事，拆出去赚市场的钱才叫本事。将弗迪电池、比亚迪半导体和动力总成事业部弗迪动力等子部门分拆出去，市场化发展让比亚迪未来的业绩、盈利水平都有了新想象空间。
于比亚迪而言，随着新能源汽车销量的持续突破、多项业务市场化的稳步推进，2000亿营收仅是个新的开始。
*以上内容为第三方品宣，不构成投资建议，不代表刊登平台之观点。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定投资目标、财务状况或需要。市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。