4月12日晚上，欣旺达公布了2021年的年报业绩，整个2021年欣旺达实现了全年营业收入373.6亿元，同比增长25.82%，归母净利润为9.16亿元，同比增长14.18%，扣非净利润为5.28亿元，同比增长101.7%，毛利率为14.69%，基本持平，净利率降低了0.4个百分点到2.29%。
其中2021年第四季度中，营业收入为117.7亿元，同比增长27.59%，环比增长18.92%，归母净利润为2.46亿元，同比降低25.3%，环比增长372.2%，扣非净利润为7694万元，同比降低41%，环比降低66.35%，业绩总体符合此前的预告中值，但整体难言好。
欣旺达的归母净利润与扣非净利润差距较大，达到近4亿元，主要原因在于欣旺达转让惠州土地使用权这块业务带来了1.5亿的利润，同时政府补助了2.3亿元，惠州土地和涨幅补助的双重非经常性收益就占据了整个归母净利润41.5%的比例。
1、两大业务拆分剖析
（1）消费电子业务
具体到欣旺达旗下各大业务分类，欣旺达的业务主要是消费电子类业务（包括手机数码类、笔记本电脑类和智能硬件类）和汽车及动力电池类业务组成。而目前欣旺达的总体收入主要来源依然是消费电子业务，2021年实现营业收入312.16亿元，同比增长16%，占比达到83.57%，其中手机数码类的毛利率维持在18.39%，近3年变化不大。
换而言之，消费电子业务目前的确占据了欣旺达营收和利润的大头，但是从近几年的业务营盈利情况来看，这一块业务的发展潜力已经不大，只能维持最基本的增长，也不再是欣旺达未来发展的重心。
（2）动力电池业务
而被市场关注较大的动力电池业务，虽然营业收入占欣旺达总营业收入的比例依旧很小，远不及手机数码类、笔记本电脑类等业务，但2021年动力电池业务的增长幅度较大。2021年动力电池的营业收入仅29.33亿元较去年同比增长584.67%，占比也从此前的1.44%增长到为7.85%。同时毛利率更是出现较大幅度13.98个百分点的增长，达到-0.87%，距离由负转正只有一步之遥（2020年欣旺达的汽车及动力电池类业务的毛利率为-14.85%），基本达到了盈亏平衡。
近三年来欣旺达的动力电池业务营业收入同比增速和毛利率增速一直处于不同幅度的连续降低状态，但这一趋势在2021年得到部分修正。2018至2020年欣旺达的汽车及动力电池类业务毛利率持续同比下滑-8.87%、-2.13%和-26.16%，2019至2020年欣旺达的汽车及动力电池类业务营业收入同比降幅达到-14.04%和-49.55%。
2、动力电池业务将是公司未来重心
在动力电池方面，2021年欣旺达实现动力电池总出货量3.52GWh，除了日产、雷诺、三菱联盟等国际客户外，目前已经与国内有HEV需求的大部分客户展开合作，将在2022年开始批量交付，并保持与雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等车企的合作关系，并有望进入小鹏等造车新势力的供应链成为三供。可见，欣旺达也正逐渐得到主流新能源汽车车企的认可，并有望在2022年继续迎来动力电池业务的高速发展。
2021年，虽然终端新能源汽车销量迎来较大幅度的上升使得动力电池供不应求，但是由于动力电池原材料的价格的持续上升，也导致动力电池公司的盈利情况出现了较大影响。而随着2022年一月和三月新能源车企两次集体涨价，显然原材料的成本压力已经顺利传导到了终端，而不再是电池端全部承压，同时随着中游各环节逐步释放产能，高位的材料价格也有望逐步缓解，动力电池公司的毛利率有望在2022年实现回升，迎来量价齐升的良好局面。
而欣旺达显然也是准备在2022年乘着动力电池的东风有所发展，2022年2月24日，欣旺达旗下欣旺达电动汽车电池有限公司增资24.3亿元，理想汽车、小鹏、上汽和蔚来等共19家企业进行了认购，合计19.5495%的股权。从19家企业的认缴比例和出资金额来看，造车新势力TOP3通通进入增资名单，连传统车企龙头也征信入股。
其中造车新势力理想汽车、小鹏和蔚来分别出资了4亿元、4亿元和2.5亿元，传统车企上汽出资1亿元，一共持比公司股权9.24%。另外，华友控股也出资1亿元占比了0.8%的股权。