今天凌晨，特斯拉发布了2022第一季度财报。
进入2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年Q4甚至超过了30.6%。到了今年Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！接近1/3的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得10万元以上的毛利（以国内ModelY售价计算）。消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉2022年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9%的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收168.61亿美元，同比增长87%；
汽车业务毛利55.39亿美元（355.56亿元），同比增长132%；
总营收187.56亿美元，同比增长81%；
总毛利54.6亿美元（350亿元），同比增长147%；
总毛利率29.1%，同比上升779个基本点；
营业利润率19.2%，同比增长接近2倍；
现金等价物储备175.05亿美元（1123.7亿元）；
总交付310048辆，同比增长68%；
全球平均库存周期3天，同比减少63%（8天）；
太阳能装机量48MW，同比减少48%；
储能业务装机量846MWh，同比增长90%；
超充站3724个，同比增长38%；
超充桩33657个，同比增长37%；
研发支出8.65亿美元（55.5亿元），同比增长30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的54.6亿美元季度总毛利，则超越了宝马2021平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团2021半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，TeslaEnergy一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付ModelY（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是4680电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的4680进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在CyberRodeo上，我们交付了首批搭载自产4680电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产4680结构电池包、2170非结构电池包的ModelY。」
同样地，柏林工厂内也将共存2170和4680产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造2170电池车型，4680电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是2020年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于1亿美元。「allbutgone全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是2023，有些甚至是2030。
比如曾经说过的2000万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近2030年时实现——相当于丰田2030小目标的6倍。
没那么远的目标，则是2019年ModelY发布会就提到过的Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是2024年实现量产，2023年开发布会。
至于Cybertruck，马斯克说「2023年肯定量产」。
另一个暂定2023年的，是机器人Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus会比FSD更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署FSD的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补FSD，就等于是在修补基于真实世界的AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的2022造成了负面影响。CFOKirkhorn表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产150万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁DrewBaglino则表示，4680结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是4680的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是50%产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如Model3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在500、1000、2000万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过50吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企CEO说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那TA恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加TED访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产150万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在2030年实现年产2000万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极flag」对应的，则是他说Robotaxi的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济flag，但实际上是个规模flag——甚至于年产2000万的相当一部分，或许都要靠Robotaxi实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是2023。
原文作者：毓肥，来源：电动星球News，原文标题：《特斯拉Q1财报：卖一辆车赚十万，2030年产2000万？！》