换电还是快充，这不是一个技术问题

那么这一次，换电的结局会和上次一样吗？站在新的十字路口，厂商到底应该怎么选？

换电的第一次死亡

充电与换电之争并非现在才开始，而是早在2007年，也就是Better Place成立之时。

彼时，Better Place对电动车发展模式的创意是：建立一整套电动车充电、换电更换站体系和技术，让电动车通过更换电池的方式，突破电池续航里程和慢充瓶颈，从而更快地推广电动车。

然而在这种构想之下，Better Place需要有足够多的车企需求来支撑，因为它自己并不造车，只是为客户提供换电服务。

从成本上来说，换电站建设成本高，包含换电设备、备用电池、场地租赁费和其他运营成本，每座换电站的投资都在数百万元人民币甚至更多。

而为了支撑换电车辆的正常运转，需建立多座换电站形成换电网络，同时市场上还要有足够数量的换电车辆来支撑换电场站的运营，如此才能确保换电运营商能够盈利。

但与Better Place达成合作的只有法国车辆制造商雷诺，车辆数量也完全无法支撑这样一种重资产商业模式的运营。

Better Place向雷诺汽车订购了10万台Fluence ZE电动车，但这款车只售出了2000台左右，给公司带来了巨额亏损。

在2010年，Better Place来到中国，先与奇瑞汽车达成合作开发量产版换电车型应用方案；次年4月份，又与南方电网就换电模式签订战略合作协议，并在广州设立换电站及体验中心。

不过中国市场上的充电、换电之争，在国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》之后，以充电赢得胜利而告终。

8.5亿美元和以色列的支持，没有为夏嘉曦换来生存，最终Better Place倒在了这种初始的商业模式中。

就在Better Place倒下的第二个月，特斯拉创始人马斯克在美国发布了可在93秒内完成的“换电技术”。

在展示的一台奥迪A8油箱加满的3分钟里，两台特斯拉Model S满电复活。

然而，这么好的方案并没有得到用户的支持，因为单次换电费用高达60-80美元，而超充站可以用20分钟为同样一台车充进约一半电量，不花钱。

马斯克自己对此表示：

“换电服务使用率低到出乎我的意料，大多数车主仍然愿意选择分布更广的超级充电站，可以在充电的时候喝喝咖啡，休息休息。”

但事实似乎不仅于此，大家不是爱喝咖啡、休息，大家爱的是免费的奶酪。

从Better Place和特斯拉的初代尝试中，有心人或许可以发现，在 “换电”此前的死亡之路中：

Better Place死在了单环节（车企还不够多）的商业模式上；

特斯拉死在了转嫁的高成本所带来的用户体验上；

国内市场死在了明确支持充电的政策导向上。

那么现在，这一切发生了什么变化呢？

别的先放一边不谈，政策方面，换电已经迎来了春风。

工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。首批进行试点的目标是要推广换电车辆10+万辆，换电站1000+座。试点内容包括换电模式整车、动力电池、换电装备。

各环节纷纷下场

在嗅到政策的味道后，蔚来率先打响了第一枪。

2020年6月，蔚来正式推出BaaS（Battery as a Service）购车方案：车主以低于整车售价的价格购买车身，电池则采用租赁的方式，最直接的好处就是，可以以更低的价格获得所购买车型，但是，电池的使用需要每个月支付月租费。

然而蔚来也没有得到车主的支持，甚至有很多人提出想要因为“换电模式”做空蔚来。

后来更是有位来自江苏南通的蔚来车主给蔚来送了一块“锦旗”来宣泄自己的不满，锦旗上面的内容是“等待1小时，换电3分钟”的讽刺话语。

后来经过一些媒体的实际跑车验证，结论是：

换电站利用率低的地方不用排队，利用率高的地方确实要排一个小时及以上。

但蔚来并没有准备停下脚步，从官方发布的方案来看，从2022年至2025年，蔚来要在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。在高速换电站方面，2021年底的数量将会比年初多出两倍以上。

之前，蔚来还提出了“电区房”的概念，定义是距离换电站3公里以内的住宅。而蔚来的目标是到2025年，让90%的用户住进电区房。

现在，越来越多企业决定下场换电：吉利、北汽也都开始建设自己的换电站。

在车企开始行动之后，今年1月，宁德时代也开始了自己的“换电”之路——推出巧克力换电块EVOGO（乐行换电），正式宣告从电池切入运营。

关于这一点，锂猫此前曾在《宁德时代的最后一块拼图》一文中提及：

这一举措除了换电本身之外，更是宁德时代为了打通自己的产业链所作出的布局。

此外协鑫能科也从清洁能源运营切入换电站运营，旗下的换电站品牌“协鑫电港”从去年10月起投入运营，按照规划，其依托上市公司完成50亿定增，计划于明年共建488座换电站。

除了车企和电池厂商之外，第三方换电站运营商也已经开始行动。其中领衔的是奥动新能源，在2021年发布的《红色奥动战略计划》中，其将2025年的换电站规划设置到了1万座。

在这些不同环节切入的巨头中，宁德时代选择的是分箱换电的模式，即电池被设计成最小化的标准模块，车主可以根据需求选择不同数量的电池自由组合，更具灵活性。

而蔚来与奥动新能源，都选择了整包换电方案，这种方式更简便、快捷。

争战关键点

换电模式主要通过集中式充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在站内对新能源汽车进行电池更换或者集电池充电、物流调配、以及换电功能于一体的一种新能源汽车快速补电方式。

而早在2013年时特斯拉已经证明，换电时间可以达到与燃油车加油时间相当，可以大幅缩短补电时间，增加消费者使用便利性，缓解消费者里程忧虑。

所以换电能否得到长远发展的根源，不在技术本身。对比其与快充的数据则可知：

1、成本：

（1）建设成本：

一座换电站的投资费用，约在150到400万元左右不等，包括了固定资产投资、场地费用租赁、人员运营维护等费用。蔚来的第一代换电站成本在300万+，第二代成本在100万+。

而普通的快充桩，根据充电功率不同，成本约在数万元到数十万不等。而慢充桩则更加便宜，通常在1万元以内就可以建成。

（2）使用成本：

如果按照当前成本计算，以蔚来的180元/次计算，续航420公里，相当于0.42元/公里，北汽则约0.34元/公里。

而日常使用充电桩充电的成本约为0.25元/公里，远低于换电成本。

2、资金压力：

相比于充电桩，即便换电站的收费接近充电桩的两倍，厂商要收回成本的压力仍然不小。

以蔚来为例，其早期收费180元/次，去掉电池本身的成本，蔚来给用户换一次电赚130元，除去了免费来换电的种子用户，目前蔚来的大部分换电站的使用频次并不高。

按照知乎答主的测算，每天每台换电站有40人用，盈利周期将直接超过3年，其中还要面临锂电池衰减的问题。

3、用户体验：

在理想情况下：

如果电池满电，不需排队，大部分换电站可以将换电时长做到5分钟以内；

而使用直流电的快充桩的充电时长则在30-60分钟左右（80%）。

但现实通常是骨感的，换电站可能会排一个小时的队；快充则受限于电池容量、充电桩功率和速率限制，也未必能够达到额定功率。

而除了这些之外，换电站面临的最大问题是：电池尚未标准化。

相较而言，由于充电受到扶持的时间较早，因此各家的充电接口已经基本统一。但问题到换电，就不太一样了，换电涉及的标准问题非常繁复。

只要稍微想一想这个问题：

如果你买一辆燃油车，只能在某些特定的加油站加油，这里有个加油站，但是不能给你的车用，这个世界会是什么局面？

现在的换电站大约就还处在这个阶段。

电池容量的标准、电池包的尺寸、电池组的种类以及换电连接，每一项都是一种考验。

据知乎答主，汽车级的BMS一般采用CAN通信，但是每家厂家的通信协议是不公开不一致的，涉及到安全问题和商业机密，很难把所有的电动车厂统一起来。

而目前的情况是，连材料到底是用磷酸铁锂还是三元锂，都还没有标准化。

等到统一的那天，换电站还有一个博弈问题需要解决：

到底车主自建换电站还是电池厂商自建换电站，还是交给第三方运营商去做？把参数交到别人手里是否令人放心？

所以大体上，如果想要换电变得更被大家接受，甚至超越快充，需要的是：

第一，是政策出台统一电池标准。

第二，是各环节的商业博弈达成妥协。

第三，是厂商和投资者得做好三年内可能无法收回成本的准备。

很多厂商显然没有孤注一掷，而选择骑在墙上观望，毕竟一意孤勇早已有前车之鉴。

小孩子才做选择，成熟的企业选择全都要：一手快充一手换电两不误，毕竟它们也是可以放在一起合为“充换电站”的。

尾声

毫无疑问，无论是哪种路线，最终都要以“用户体验”为检验标准。

在理想中，换电更能解决充电难的长期问题，能够解决快充的直流电加速电池衰减的问题，理应是更被大家看好的技术方向。

然而从9年前Better Place死亡之时起，问题就始终不在于技术。

换电最大的难点在于政策力度、商业博弈以及大体量资本运作的能力。

无论你是快充的粉丝还是换电的粉丝，一个现实是：

从当初被嫌弃，到如今站上风口，换电中最关键的那些问题仍然悬而未决。

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参考资料：

1、 《被特斯拉放弃的换电模式，在中国成了一门好生意》界面新闻

2、 《换电是什么扯蛋玩意儿？做空蔚来！》知乎答主

3、 《既然蔚来的换电模式这么好，那什么Tesla不也采用这种模式》知乎答主

4、 《宁德时代下场，“换电”又喜又忧》真探

5、 《谈谈充电桩VS换电站》芯语

6、 《蔚来换电这事儿靠谱吗？车主：换电三分钟，排队一小时》搞车零距离

7、 《2020年内蔚来将新建超过50座换电站》汽车之家

8、 《充电vs换电 哪条才是电动车该走的路？》爱卡汽车

9、 《特斯拉没做成的换电，蔚来咋就做成了》品玩

10、 《蔚来豪赌换电，不得不做的“坏生意”》晚点LatePost

11、 《换电风云2022》锦缎

12、 《Better Place破产凸显模式之争》高工锂电网

本文作者：陈晨，来源：锂猫实验室，原标题：《换电还是快充，这不是一个技术问题》