作者 | 柴旭晨
编辑 | 张晓玲
国内乘用车行业“一哥”上汽集团也在新能源汽车上发力了。
4月30日，上汽集团发布了2021年年报，去年整车终端零售 581.1 万辆，同比上浮5.5个百分点，整车销量连续16年保持全国第一。
值得关注的是，自主品牌和新能源车是拉动上汽销量增长的主要力量。其中，自主品牌销量 285.7 万辆，同比增长 10%，且占比首次过半达到 52.3%；新能源销量 73.3 万辆，同比猛涨128.9%。
与此对比，合资品牌的销售表现却在走弱，上汽大众与上汽通用的销量分别同比下滑了17.5%与9.3%。
两个合资品牌对集团的利润贡献占比也在不断降低，合计从2018年巅峰的60.59%降到去年的35.56%。
这样的情况并非上汽一家独有，同为合资集团的广汽，自主品牌以及新能源产品的地位也在日渐突出。
在销量提升的基础上，上汽全年营收升至7798.5 亿元，同比增长 5.1%；归母净利润为 245.3 亿元，同比增长 20.1%。
华泰证券认为，下游的需求回暖、自主品牌以及新能源车型的强势，是拉动业绩上行的重要因素。
上汽集团2021年的销量增长实属不易。因为自2018年销量攀上顶峰后，这家巨型车企就显出疲态，开始持续走下坡路，整车销量从2018-2020年三连降，分别录得705.17万辆、623.8万辆、560万辆；市场保有量也从2018年的29.8%下滑到去年的25.4%。
即使去年销量回升，上汽的压力也依然不小，增速放缓且追兵凶猛，要保持一哥的地位仍然得付出更大的努力。
尤其是在新能源汽车上，根据中汽协数据，今年一季度已停售燃油车的比亚迪同比销量增幅高达惊人的179.8%，而增幅排在其后的广汽集团也仅有22.5%，上汽的增幅则是个位数6.8%。
一位汽车行业资深人士认为，新能源品牌革了传统车企的命，也从其手里抢走了蛋糕，而身为国内汽车行业老大又兼国企身份的上汽集团，决策、执行的效率上有瑕疵，使“大象调头”的进程缓慢，将一部分份额“拱手送人”。
从资本市场的表现来看，5月6日集团的市净率仅有0.69，从去年2月底跌破净资产后就再也没能反弹，有不少人认为上汽已英雄迟暮。
关键时刻，上汽冀望自主品牌和新能源汽车，在2022年发挥更重要的作用。
上汽集团表示，将进一步做强自主品牌，全年自主品牌销量增速力争达到20%以上，占公司总销量的比重继续在 50%以上，并持续推进智己汽车、飞凡汽车、Robotaxi等重大项目落地见效。
华泰证券也认为，随着上汽集团持续加强自主品牌产品力，同时推进智己汽车、飞凡汽车、零束科技等项目落地，拓宽高端智能电动车赛道布局，公司有望实现销量和收入的快速增长。
但今年的疫情带来了不确定性，3月份，上汽集团整车产销同比下滑了16%和10%，间接导致一季度营收、盈利双双下降，分别跌去了4%和19%。
5月7日公布的4月份情况更糟糕，产销同比下滑均超过六成，今年前4个月的累计销量也从一季度的同比增长6.8%，变成了同比下滑11.2%。
好在在政府的指导下，上汽已经开始加速重启产线。在 5 月 5 日召开的年度业绩说明会上，上汽集团表示，截至 4 月底，整车企业上海基地已经基本恢复到单班生产，后续公司将继续着力推进产能恢复，力争用最短的时间将疫情造成的损失补回来。
2022年是上汽集团的新起点，虽然经历了黑天鹅事件，但随着其渐渐适应新能源行业的玩法，逐步加速转型，国内汽车行业一哥的位置或许不会轻易被人抢走。