5月23日，国内造车新势力小鹏公布的2022Q1财报显示，尽管营收、销量同比仍实现大幅增长，但供应链挑战与原材料成本飙升仍给这家“造车新势力”的利润端带来了很大挑战。
数据显示，2022Q1小鹏汽车实现营业总收入74.55亿元，同比增长152.6%，环比下滑12.9%，预期73.72亿元；其中汽车销售收入69.99亿元，同比增长149.0%，环比下滑14.5%。一季度，公司净亏损17.01亿元，2021Q4为12.87亿元，预期15.2亿元，净亏损进一步扩大；公司毛利率12.2%，同比提升1%，市场预期12.7%，略低于市场预期；经调整后每股亏损0.9元人民币，低于市场2元预期。
产品交付方面，一季度小鹏汽车总交付量为34561辆，同比增长159%；P7交付19427辆，同比增加143.63%，环比回落8.97%；P5交付10486辆。公司在年报中还提及，4月小鹏总交付量为9002量，同比增长75%， 包括3714辆P7、3564辆P5和1724辆G3及G3i。
业绩指引方面，公司预计，二季度汽车总交付量介于31000辆至34000辆之间，同比增幅78.2%至95.4%；总收入预计介于68亿至75亿元，同比增幅80.8%至99.4%。
财报发布后，公司股价盘前下跌超2%。
对于公司一季度表现，小鹏汽车董事长CEO何小鹏先生表示：
“ 我们的第一季度业绩为2022年强势开局。市场对我们高质量的产品需 求强劲，我们的自研技术也继续领先行业。优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理，使我们可以更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。”
毛利率小幅回升，P5销量“逆势大涨”
一季度，小鹏汽车销售毛利率连续第四个季度维持在两位数之上，取得10.4%，同比增长30个基点，然而较四季度的10.9%继续下滑。对此，小鹏汽车在财报中表示：
“（汽车销售毛利率）环比减少主要由于原材料成本上涨所致。”
毛利率方面，一季度小鹏汽车的毛利率环比小幅回升0.2%至12.2%。
产品交付组合方面，本季度P7交付19427辆，同比增加143.63%，环比回落8.97%；P5交付10486辆。在G3、P7交付量环比回落的背景下，毛利率较低的P5车型需求仍十分旺盛，销量占比由Q4的18.3%进一步上升至30.3%。小鹏在财报中表示，P5车型中超过50%可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
华尔街见闻提及，为覆盖电池和原材料成本上涨，自3月21日起，小鹏汽车全线产品提价1-2万元。不过，涨价后的市场需求仍显示出强劲韧性，在随后举行的电话会上小鹏汽车CEO何小鹏更介绍到，如果排除部分受疫情影响的地区，5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平。
研发、销售费用同比高增，环比回落
2022Q1，该公司研发支出为人民币12.2亿元，同比提升128.2%，环比减少15.9%。财报中，小鹏汽车表示，同比和环比增长主要是由于研发人员增加导致员工薪酬增加、开发新车型相关费用增加所致；环比减少主要因春节有关的季节性因素影响下设计及开发开支减少所致。
此外，一季度公司销售、一般及行政费用为16.4亿元人民币，同比上升127.7%，环比回落18.5%。小鹏汽车在年报中提及，同比增长主要因营销、促销和广告费用增加、销售网络和相关人员成本的扩大、专卖店佣金的提升所致；环比回落主要与季节性因素影响有关。
财报中还提及，截至2022年3月31日，小鹏汽车销售网络持续扩张，包括366间门店，覆盖138个城市；小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至933座，包括757 座小鹏汽车自营超级充电站及176座目的地充电站。
在随后举行的财报电话会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，小鹏G9计划在三季度正式上市，四季度大规模交付。2023年计划在B级和C级市场各推出一款新车，加上现有车型将覆盖15万元至40万元价格区间。新车型推出将结构性改善毛利，中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。
