科技平权主义大旗猎猎作响。
刚刚于6月18日上市的哈弗神兽混动DHT版，正是践行科技平权主义的缩影。
就像车规级芯片是指“航空品质，民用价格”，科技平权主义，指的是“豪车配置，大众价格”；同时，综合应用体验与旗舰豪车看齐。
通过将高阶混动技术下放到15万元档位一线的车型，哈弗神兽DHT版拥有与岚图梦想家（电动豪华旗舰MPV）类似的PHEV动力模式，但价格与哪吒U•智顶配版差不多。
作为一种定位城市SUV的车系，哈弗神兽混动DHT具备哪些技术特点？实际应用体验怎样？
DHT是个啥？基于啥？
6月18日，搭载混合动力技术的哈弗神兽混动DHT在杭州上市。这是哈弗推出的第三款混合动力SUV（Sport/Suburban Utility Vehicle：运动型或城郊多用途汽车）车型，共三个版本，指导价格为15.38万-16.58万元。
“哈弗”诞生于2005年，到2013年3月2日，“哈弗”成为长城汽车旗下子品牌，与“长城”品牌并行运营。当年3月29日，“哈弗”使用独立标识和独立产品研发、生产和服务等体系，作为长城赛弗的继任者，主营SUV生产及销售业务。
2021年12月18日，长城汽车哈弗品牌宣布，旗下全新紧凑型SUV——哈弗神兽正式上市。
所谓紧凑型SUV，表现在哈弗神兽的车型尺寸上，为车身长4780毫米，宽1890毫米，高1675毫米，轴距2800毫米。这样的车长，实际上超越了主流紧凑型SUV的尺寸，接近大中型SUV的规格。
这次在6月18日上市的是哈弗神兽混动DHT版。
什么是DHT？
DHT，即混合动力专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）的英文全称首字母组合，借助电动驱动实现做功。
哈弗神兽混动DHT版的动力系统基于柠檬平台研发。这是长城公司面向未来全球市场独立研发的全球化高智能模块化平台，拥有全球化、模块化、高性能、高安全和轻量化特征。
2020年12月，保定哈弗技术中心全球首发DHT高集成度油电混动系统——“柠檬混动DHT”，采用双电机混动混联技术，能实现全速域、全场景的高效能与高性能平衡。
高集成度，体现在柠檬混动DHT将“DCDC系统”和“电机控制器”整合在整个动力模块中，以便于减小动力总成的体积，进而减轻重量，最终实现提升传动效率和NVH（噪声、振动与声振粗糙度：Noise、Vibration、Harshness，衡量汽车制造质量的综合指标）控制等效果。
这套系统包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4三套动力总成，囊括HEV（混合动力汽车：Hybrid Electric Vehicle）和PHEV（插电式混合动力汽车：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）两种方案，既能覆盖从紧凑到中大级别的SUV车型，在长城全系车型上也同样适用。比如2021年3月长城汽车推出的“WEY玛奇朵DHT”，即首次搭载了柠檬混动DHT系统。
其中，1.5L混动专用发动机（自然吸气式型），最大功率75kW（102Ps：102马力），峰值扭矩135N·m，采用“阿特金森循环”（注重节油），压缩比达13:1；1.5T混动专用发动机（涡轮增压式），最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩235N·m，采用“米勒循环”（侧重性能）。
所谓DHT100，就是驱动电机功率100kW，扭矩250N·m；DHT130，同理为功率130kW，扭矩300N·m。
P4又是什么？就动力系统技术结构看，P4是一种电机类型。
P4电机最大的特点是与发动机不同轴，但可直接驱动车辆。通常配有P4电机的车型，能实现纯电工况下的四驱驾驶。一般来说，市场主流动力配置都把P4电机作为辅助驱动设备（主驱动力源为发动机），少有以P4电机驱动为主驱动源。
为保证有充足的电量以驱动P4电机，大多数车型会在发动机驱动轴加一个电机，位置可能在P0或P2处，主要用来启动发动机。同时，既能给电池充电，也能给发动机驱动提供助力。这两个架构一般称为“P0P4”架构或“P2P4”混动架构。
神兽混动“神”在哪？
哈弗神兽混动DHT，搭载DHT架构的1.5T涡轮增压发动机、130kW高集成度电驱和DHT专用两档变速器。这套油电混动系统适用HEV和PHEV两种动力形式，包括“1.5T +DHT130”（HEV）和“1.5T +DHT130+P4”PHEV（四驱动力）两套动力总成。
这台1.5T发动机采用米勒循环，热效率38%。所谓热效率，就汽车发动机而言，是指在发动机中转变为机械功的热量（有效输出的能量）与所消耗热量（输入能量）的比值，是衡量发动机经济性能的重要指标。
从性能角度看，其最大净功率（发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时，所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率）为113kW，最大扭矩233N·m。
哈弗神兽混动DHT搭载的驱动电机最大功率为130kW，最大扭矩300N·m，系统总功率/扭矩分别为179kW/530N·m。长城汽车官方提供的哈弗神兽DHT从0-100km/h加速时间是7.7s，综合效率超50%，百公里油耗可低至5.5L（WLTC），续航里程为1000Km（据国家标准工况实测数据）。
与比亚迪宋Plus DM-i类似，哈弗神兽混动DHT的混动系统主要有EV（电动车：Electric-Vehicle，纯电驱动）、串联和并联三种模式，但还包括经济和动力直驱模式，以及动力回收模式，合计共六种。
其中，当处于EV模式时，由驱动电机直接驱动车辆，发动机不工作；切进串联模式，则发动机带动发电机发电，驱动电机输出动力；若换成并联模式，那么发动机可通过两档变速器驱动车轮，同时也驱动电机。
这套系统与比亚迪宋Plus DM-i最大的区别，就是哈弗神兽混动DHT拥有两档变速器，即动力档与经济档，能实现发动机更早介入动力直驱；在时速超过70Km/h时，相比单档串联HEV轮端力矩大300N·m。因此，有效弥补了能量转化时的损失，优化了动力响应速度和高速动力，同时还能兼顾燃油经济性。
华尔街见闻了解到，哈弗神兽混动DHT，其混动DHT系统还采用了VGT增压器，即可变截面涡轮增压系统（VGT：Variable Geometry Turbocharger），能有效改善低速瞬态响应，故响应速度可提升30%-35%。
VGT涡轮增压器是安装在汽车发动机进气口的一个空气增压部件。增压发动机通过增压器强行进气，可大幅度提高气缸内部的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。
从动力结构系统看，哈弗神兽混动DHT在切换模式实现发动机瞬间介入时，应当不会让驾驶者感受到明显的爆发力，“推背感”或许不太明显，动力衔接应当较为平滑；而其前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校，可能也更为注重“平顺感”。毕竟其定位是“城市家用SUV”，很少有机会进入需要瞬间加速的场景。
哈佛神兽混动DHT，主打城市使用场景下的经济性，同时希望通过控制系统智能切换，实现在各种驾驶场景中，实现动力与油耗的平衡。因此，模式切换稳定、丝滑、动力强劲和响应速度快，才是这套DHT混动系统的主要目标，确实不愧这个“神”字。
用啥践行技术平权主义
既然经济性是哈弗神兽混动DHT在做设计时的主要考虑目标之一，而上市售价15.38-16.58万元也的确够“经济”，那么这款新车会不会削减其他有助于提升驾驶体验的技术或硬件配置等级？
答案很肯定：那必须不会。
鉴于智能驾驶系统直接带来良好的驾驶体验，那么哈弗神兽混动DHT采用哪些除了混动系统之外的智能技术和设备，就值得期待了。
这款新车型的智能驾驶辅助系统，属于L2级，配备博世ACCs（自适应巡航控制系统：Adaptive Cruise Control System）雷达控制器和盲点雷达，具备TSR（道路交通标志识别）、IHC（智能远近光控制：Intelligent High and low beam Control）、LDWs（车道偏离警告系统：Lane Departure Warning System）、LKA（车道保持辅助：Lane-Keeping Assistance）、LCKs（车道居中控制：Lane Center Keep System）和智能过弯等智能驾驶功能，另外还有FCWs（车辆前向撞击报警系统：Forward Collision Warning System）和DOW（车门开启预警：Door Open Warning）等主动安全功能。
硬件配置看下，全车总共搭载雷达14个，其中前超声波雷达6个，后超声波雷达6个，后角毫米波雷达2个（可选装），再加5个摄像头。在识别前车和做加速或制动时，都有较为充裕的提前量。智能座舱搭载了第3代骁龙智能座舱平台8155，采用台积电7nm制程工艺。
值得一提的是，该款车车辆配置了25英寸的HUD（Head Up Display）抬头显示、透明底盘、3D全景融合影像系统和循迹倒车等功能。
其中，3D全景融合影像系统，对于有些对倒车移库有困难的群体，具有很高的友好度。
当车速低于23km/h时，驾驶者按下泊车按键，通过全景融合系统识别到合适的停车位后，即可自动控制车辆。此时，驾驶者仅需按照系统提示操控车辆即可驶入或驶出停车位。模式方面，支持水平、垂直、斜向车位线或空间的泊车入位，以及水平车位的泊车出位，同时也支持车辆直线泊出。
除了动力和智能技术带来的体验，硬件安全配置也是不可或缺的环节。
哈弗神兽混动DHT整车，高强度钢使用率达72.9%。其中，A柱上和B柱区域采用热成型钢板，抗拉强度超过1500MPa，近似民航客机1800Mpa起落架钢材强度。整车扭转刚度为18500Nm/度，一般紧凑型车，基本在16000Nm/度-17000Nm/度区间，中级车如君越一般超过20000Nm/度。
因此，从动力和智能硬件配置以及软件智能辅助驾驶系统看，哈弗神兽混动DHT极为符合眼下业界推崇的“科技平权主义”思潮。
AI智能技术正在加速推动传统汽车业的变革，而智能技术在消费领域的快速普及，被称为“科技/技术平权”，究其本质，即通过“科技平权”带给C端用户的“体验平权”。
在新能源汽车领域，这话的意思是通过技术力量，研发制造公众在经济上能负担得起的智能汽车，而在性能、智能性和安全性等方面，具备不逊色于高价豪车具有的驾驶体验。
回到哈弗神兽混动DHT，其科技平权主张体现在何处？看上去，最显著的亮点，就是通过1.5T高阶混动发动机配置带来的平顺驾驶体验，践行其技术平权主张。