刚刚，理想 L9 上市了，全系一共一个配置：45.98 万元。
李想本人在微博上多次强调，L9 是「500 万以内最强」。这句话争议极大，甚至已经成为了新造车的名梗。但抛开这一点，只说 L9 的话，它起码是一辆参数足够华丽的增程 SUV。
说参数华丽，一方面是因为 L9 相比 ONE，各方面都有了升级：新的座舱屏幕、双 8155、AD Max 辅助驾驶系统、更大的电池、电机、空间等等；
说参数华丽，另一方面还包括 L9 发布会上还有一些参数尚未披露，比如车身刚度；以及根据我们实际的体验，L9 的外观、内饰设计都挺「素」，和价位、外部舒适配置等形成了一定反差。
我们一直坚定站在纯电阵营，所以 L9 的增程属性，以及理想目前尚未自建补能网络的战略，也是我们对今晚发布会的疑问之一。
一、大尺寸、大空间
L9 足足比 ONE 大了一个级别，超过 5 米的车长，让它和奔驰 GLS、宝马 X7 等大型三排 SUV 同样「可观」：
有意思的是，L9 的车身宽度并不大，控制在了 1998mm，和 ONE 的 1960mm 基本一致；更有趣的，是 L9 比 ONE 长的 188mm，有 170mm 都放在了轴距上——这意味着 L9 的轮前、轮后空间，也就是车头车尾长度，跟 ONE 几乎一模一样。
这也使得 L9 看起来中间特别长，而车头和 GLS/X7 相比，欠缺了大型 SUV 该有的「气场」。
把加长的空间放在轴距，则意味着 L9 的车内空间表现会很不错。
根据我们实际的体验，L9 的第二第三排可以同时坐下身高一米八、体重一百八十斤的我，并且坐垫足够柔软。唯一挑剔的，可能就是第三排受限于底盘高度，还是有点小板凳。
根据发布会理想官方给的数据，L9 的第二第三排腿部空间，也是全面领先于 GLS/X7：
另外作为 5.2 米长的 SUV，在使用第二第三排的情况下，L9 依然保留了 223 升的后备箱空间。
总的来看 L9 给人的第一印象依然很「理想」，虽然是定位于 40-50 万级别的大型 SUV，但内外风格依然走温和风，针对的还是新奶爸。
主观一点看待 L9 的内外「颜值」，我们的结论也是「够大，但不够大气」，包括 L9 的内饰设计，也是偏实用，而缺了一点独特。
当然审美评价会掺杂太多个人因素，大家也可以各抒己见。
二、更完整的家庭智能座舱
L9 的车内，是一套比 ONE 明显更完整的「家庭智能座舱」。
说完整，首先因为 6 个座位上的乘客体验相对统一。
比如视觉，L9 的第一排乘客当然可以享受双 15.7 英寸三星 OLED 屏，但二三排乘客依然有专属的娱乐屏——顶部另一块同样的三星 OLED 屏。
这三块 15.7 寸屏幕的参数也很亮眼：2880x1620 分辨率、100%NTSC 色域。搭配更窄的中控屏幕边框，L9 的中控科技感足够强。
至于头顶的电动折叠娱乐屏，L9 的第二排观看体验，其实没有想象中仰着头这么累，但长期使用后会不会产生异响，同样需要留给时间检验。
再比如操控，L9 全车配备了 6 个麦克风，6 个座位均有独立的麦克风唤醒「理想同学」。
完整还包括充电，L9 三排 6 个座位均配备了快充口：前排两个 15W 无线充电位、第二排两个 60W 快充（可以给笔记本电脑充电）、第三排还有两个 15W 有线快充。
最后是音响，L9 配备了 21 个扬声器，支持 7.3.4 声道，最大功率 2160W。
说完「完整」说「家庭」，也就是各位乘员出行时的使用需求。
L9 前排中央扶手下方是一个容积 8.8 升的冰箱，可以在 0-50℃ 之间切换，也就是兼具制冷和保温功能。
另外，L9 第二排右侧座椅配备了小桌板以及电动腿托，还有个老板键——但是行驶过程中使用小桌板，还是要更注意安全。
然后是「智能」，也就是 L9 座舱的核心。
L9 的座舱芯片当然也升级到了骁龙 8155——但是是两颗 8155。这意味着 L9 的智能座舱拥有 24GB 的运行内存，以及 256GB 的存储空间。
结合通透度极佳的 OLED 屏幕，L9 中控车机的操作体验非常接近手机的丝滑，以及「指临其境」。曾经在 LCD 屏幕上泛白明显的深色车机，切换到黑色不发光的 OLED 材料之后，UI 的一体性也更强了。
另一方面，OLED 材料也让这块后排娱乐屏拥有非常不错的观感，结合 7.3.4 声道的音响，视听感受的确很棒。
这块娱乐屏功能上还有一个特点：外接显示器。比如 Switch、PS5。
理想工作人员告诉我们，他们用华为手机有线投屏也是可以的——事实上这个接口走的是 DisplayPort 协议，只要支持 DP 协议的设备理论上都能连——甚至是电脑。
不过，这块屏没有遥控器，二排可以触控，三排乘客想操控的话，需要通过这个 3D TOF 摄像头。
3D TOF 摄像头其实应用很普遍了，车内用它主要是用来识别动作——宝马 7 系的手势识别，依靠的就是 3D TOF。
同样地，L9 后排娱乐屏也可以通过手势控制：悬空举手激活操作、移动手掌相当于鼠标、握拳是点击、手掌往下挥则是回到桌面。另外还可以在应用内握拳实现快进快退、音量加减等功能。
三、新的核心部件
相比 ONE，L9 其实三个大件都升级了，但座舱芯片前面已经说了，这一段就说另外两个：增程器、自动驾驶芯片。
ONE 当时一个争议很大的点，是东安动力的三缸增程器。一方面是三缸天然的结构缺陷，另一方面则是理想的动力核心部件并非自研。
李想表示 L9 搭载了自研自产的全新 1.5T 四缸增程器，增程器最高热效率 40.5%。
并且在新增程器的帮助下，L9 CLTC 热机油耗为百公里 5.9 升，是同尺寸车型里「最低的」。
新增程器驱动的是一块 NCM622 CTP 电池，总容量 44.5kWh/可用容量 39.2kWh。电机也从 ONE 的双电机总共 240kW，升级到了双电机总共 330kW。
这一套动力系统最终帮助 L9 实现了 5.3 秒的百公里加速、180km 的纯电 WLTC 工况续航，以及超过 1100 公里的 WLTC 综合续航。
然后是另一个核心，AD Max。
L9 是理想第一次使用英伟达芯片，这套名为「AD Max」的智能驾驶，心脏由两块 Orin X 芯片组成，总算力 508TOPS。
传感器方面，L9 配备了 1 个激光雷达、11 个车外摄像头、12 个超声波雷达，以及很有趣的 1 个毫米波雷达。
11 个摄像头则分别是：2 个前视 800 万像素、4 个 800 万侧视、4 个 200 万环视，以及 1 个后置 200 万。
四、前景与疑问
售价 45.98 万的理想 L9，对手是谁？
说实话，L9 的对手还没上市——AITO 问界 M7。
同样是大型增程 SUV，这两款车型会在下半年的中国新造车市场展开最针锋相对的厮杀。L9 的优势在于先发，以及理想已经积累的用户基础；M7 则承载着业界和准用户对华为的期待。
你们会怎样选择？
本文作者： 电动星球News，原文标题：《卖45.98万的理想L9，真敢说「500万内最强」？》
