琢磨了一整天，小鹏汽车创始人何小鹏的这条微博，算不算是......？
对，就是上面这一条。
在这条微博中，何小鹏说：
一个问题：在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。
其实，这段话，他也发在了自己的朋友圈，还多说了一句：
绝大部分人反馈苹果和戴森，这两个都是我非常喜欢的产品，但是我认为都不算。
我突然想，如果这句话也发上了微博，会不会让这一场「争斗」，不，「暗战」显得更意味深长。
是的，「暗战」，再加个「小」字好了。
为什么这样说？
因为就在何小鹏今天上午 9 点 40 分发布这条微博后约一个小时，理想汽车创始人李想也转发这条微博，还带上了一颗「红心」。
何小鹏很快回复了一句：「恭喜昨天憋了个大招，祝大卖。」（其实还有一朵鲜花，但打不上来。）
两位掌舵人这样一番往来之后，评论区就热闹了起来，特别有意思。
摘录一些如下：
有支持小鹏：
更多的在支持理想
当然，也会有就事论事的理中客。
太过详细的文字，这里就不赘述了，大家去看看他们两人微博下的评论。
这里补充说下为啥说「更多在支持理想」。
如果昨天你被理想 L9 上市的「粉丝头条」刷屏了的话，其实就会很容易理解这个判断。
更何况，连微博的夹总也一口气转发了好多条理想 L9 上市的消息。
对于微博或者任何一个社交平台而言，这都非常罕见。
回到「小」暗战好了，何小鹏的这番发言，从旁人角度看，自然是针对理想刚刚上市的 L9。
一方面，这说明了 L9 的热度；另一方面，也说明了对这样「热度」的「非议」。
事实上，在昨天一晚上「好好好、香香香」之后，这样的「非议」从今天下午开始也扑面而来。
尤其是 500 万内最好这句话，已经看到有报道说咨询了律师云云；也有抖音凑热闹的，说「拿理想 L9 换宝马 X7、奔驰 CLS、库里南等百万级 SUV，长期有效。」
对何小鹏这番发言的「非议」，当然也有，譬如蹭下 L9 的热度，自家 G9 要发了云云。
我其实不觉得这样的「暗战」有什么毛病，或者上面的这张合影有什么「塑料」的成分。
作为掌舵人，他们的这一番往来，其实很得体。
一方面，有惺惺相惜的成分；另一方面，也有和而不同的竞争。
从新势力浪潮的角度看，无论是这样的合影，还是这样的往来，都是必然的，也是良性的。
对了，标题里打了「蔚小理」，那蔚来呢？
其实，昨晚李斌也在蔚来核心用户群里发言了。
人在美国，所以留言是凌晨一点，大致的意思是：
每款车都有自己的边界，蔚来在产品理念上有自己的原则，希望自己的产品是经得起推敲和时间检验的，是引领趋势而不是人云亦云的，是认真思考而不是简单迎合的。
而且，「这样的坚持会有一部分朋友喜欢，也可能会让一部分朋友觉得我们顽固不化。我们会认真听取大家的意见，但同样重要的要想清楚蔚来自己的方向，相信大家都不愿意蔚来没有自己想法和坚持。」
是的，想法和坚持。
时至今日，「蔚小理」三家在这上面的差异其实越来越明显。
今天不做什么深入分析，千五字的小文最后想说的是，不如效仿 2018 年李斌与何小鹏的那场交付过万的赌约，三家再约一约。
约什么？我想了两个方向。
第一个方向：谁家的总交付量先过五十万。
别觉得不公平，蔚来先开启交付，理想用油，小鹏平均客单价相对更低，大体还是可以比一下的。
第二个方向，其实更重要，也就是谁家能在海外交出第一个五万台车，成为全球认可的汽车品牌。
中国造车浪潮其实已经有两波，第一波出现在 2003 年前后，涌现出来比亚迪、长城、吉利等优秀的车企。
但第一波浪潮有个小遗憾——还只是在国内，并不是全球的。
第二波说是新造车，与第一波比要「新」在何处？当然是能否出现中国的全球汽车品牌。
这个「约」还公平？
除了公众号，我们也会发微博，并且@下三位掌舵人。从 PR 角度看，肯定不会有回复的。但没关系，我们终究能等到。
本文作者：蟹老板本人，本文来源：电动星球News，原文标题：《蔚小理的「小」暗战》